Xitoyning BYD avtomobil ishlab chiqaruvchisi Yaponiya bozoriga Dolphin elektromobilini taqdim etish orqali dadil qadam tashlamoqda. Yilni xetchbek Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari va elektr transport vositalarini qabul qilishda ikkilanib qolgan bozorda sotuvda yetakchilik qilishga qaratilgan. ¥3 boshlang‘ich narxi bilan. 63 million (24 560 dollar) Dolphin 400 kilometr (250 milya) masofani ta'minlovchi 70 kilovatt soatlik akkumulyator bilan jihozlangan. Kengaytirilgan diapazonli model ham mavjud bo'lib, narxi 4 million ¥ bo'lib, u 150 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator bilan ta'minlangan bo'lib, har bir zaryad uchun 476 kilometr masofani bosib o'tish imkonini beradi.
Xitoyning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi va EV sanoatida peshqadam bo'lishiga qaramay, BYD Yaponiyada sezilarli ta'sir ko'rsatish uchun kurash olib bordi, bu erda iste'molchilar Toyota, Honda va Nissan kabi mahalliy elektr stantsiyalarini afzal ko'rishadi. Import qilingan avtomobillar, ayniqsa, hashamatli modellar Yaponiya bozorining atigi 6 foizini tashkil qiladi. Biroq, BYD ushbu tendentsiyani o'zgartirishga qaror qildi va 2024 yil martigacha Yaponiyada 1100 dona Dolphin sotishga umid qilmoqda. O'z sa'y-harakatlari doirasida BYD o'z avtomobillarini oktyabr oyida bo'lib o'tadigan Yaponiya Mobility Showda namoyish qilishni rejalashtirmoqda.
BYD avvalroq Yaponiya bozoriga o'zining Atto 3 elektr yo'ltanlamas avtomobilini taqdim etgan edi, biroq Nissanning mashhur elektromobili Leaf bilan raqobatlashuvchi qiyinchiliklarga duch keldi. Atto 3, narxi ¥4 dan boshlanadi. 4 million, ishga tushirilgandan beri atigi 700 dona sotishga muvaffaq bo'ldi. Taqqoslash uchun, Nissan mini Sakurasining narxi ¥2 dan sal ko'proq. 5 million, Yaponiyada eng ko'p sotiladigan EV bo'lib qolmoqda.
Yaponiya bozori hali ham sof akkumulyatorli EV larga nisbatan gibridlarni afzal ko'radi, Toyota esa EV larga o'tishda sekin. Biroq, BYD Yaponiyada katta salohiyatga ega va 2025 yilgacha 100 ta dilerlik markazlari va ko'rgazma zallarini ochishni rejalashtirmoqda. Shuningdek, kompaniya kelgusi yil boshida Yaponiyada Seal sedanini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda, bu esa mamlakatdagi mahsulot takliflarini yanada kengaytiradi.
Dunyoda uchinchi o'rinda turadigan Yaponiya avtomobil bozoriga kirish BYDga sezilarli o'sish imkoniyatini beradi, chunki Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari Yevropa va AQShda tobora kuchayib borayotgan dushmanlikka duch kelmoqda. Masalan, Evropa Ittifoqi o'z avtomobil ishlab chiqaruvchilarini arzon importdan himoya qilish uchun Xitoyning EV subsidiyalari bo'yicha tergov boshladi. BYD Janubi-Sharqiy Osiyo, Janubiy Amerika va Avstraliya kabi boshqa mintaqalarda o'z faoliyatini kengaytirgan bo'lsa-da, hukumat soliq imtiyozlari uchun EVs ishlab chiqarish joylashuvi kabi maxsus talablar tufayli u hozirgacha AQSh bozoridan chetda qoldi.
Tahlilchilar Yaponiyaga ko'chib o'tishni BYD uchun hali foydalanilmagan bozorga kirish imkoniyati sifatida ko'rishmoqda. BYD avtomashinalarining sifati yaxshilangani va yapon mijozlari orasida xitoylik mahsulotlarga nisbatan noxolislik kamayganligi sababli Dolphin Yaponiyada yaxshi natija berishi kutilmoqda. Zaryadlash infratuzilmasi nuqtai nazaridan, Dolphin 2010 yilda Toyota va Tokyo Electric Power Co kompaniyalarini o'z ichiga olgan konsorsium tomonidan ishlab chiqilgan CHAdeMO tizimidan foydalanadi. CHAdeMO bilan jihozlangan avtomobillar ozchilikka aylangan bo'lsa-da, BYD va Tesla yirik bozorlarda o'zlarining zaryadlash tizimlarini standart sifatida yaratdilar.