ダッジ チャージャーやチャレンジャーなどの大型 V8 エンジン搭載車が生産サイクルの終わりに近づくにつれて、新しいタイプのガソリン エンジン、つまり 3 気筒エンジンがアメリカの道路に登場しました。 多くのアメリカ人は自分の車のエンジンのシリンダー数についてあまり考えたことがありませんが、3 気筒エンジンという考えは、それが十分なパワーを提供するかどうか、またはうるさくてラフな走りをするかどうかについて懸念を引き起こす可能性があります。 しかし、燃費規制や排出ガス規制の強化に伴い、3 気筒エンジンの増加は「ダウンサイジングとブースト」への一般的な傾向の一部です。
過去には、かつては 8 気筒エンジンを搭載していた車両がターボチャージャー付きの 6 気筒エンジンを搭載しており、フォード マスタングには、筋金入りの愛好家のために大きな V8 が搭載されています。 ただし、代替の選択肢はもはや V6 ではなく、315 馬力のターボチャージャー付き 4 気筒です。 現在、ターボチャージャー付きの 3 気筒エンジンは、かつて 4 気筒だったであろう車両に対して、同じ種類の小型化された代替手段を提供しています。 4 気筒エンジンに比べてガスを節約できます。これは、小型で軽量であることと、可動部品が少ないため、自身の内部摩擦を克服しなければならないことが少ないためです。 エンジン技術の改善により、以前よりもパワフルでスムーズな走り、または少なくともスムーズなフィーリングが実現しました。
エドモンズ氏によると、2023 年モデルには、米国で 3 気筒エンジンを搭載した 10 種類のモデルが用意されています。 コム。 これには、三菱ミラージュ、フォード エスケープ、フォード ブロンコ スポーツ、シボレー トレイルブレイザー、ビュイック アンコール GX、日産 ローグ、トヨタ GR カローラの 3 台のミニが含まれます。 実際、300 馬力の 3 気筒を搭載した全輪駆動のトヨタ GR カローラは、エンスージアスト向けのパフォーマンス モデルとして販売されています。 特に静かでも滑らかでもありませんが、それは意図した顧客にとって優先事項ではないため、エンジンは強力で高速回転し、特にGRカローラの唯一の方法であるマニュアルトランスミッションと組み合わせると非常に楽しいものです.
3 気筒エンジンの利点の 1 つは、各気筒を大きくできることです。 同じサイズの 4 気筒エンジンでは、各シリンダーを小さくする必要があります。 ガソリンエンジンは、空気を非常に速く出し入れすることで機能します。シリンダーが大きいほど、エンジンの吸気バルブと排気バルブが大きくなり、空気の動きが緩和され、出力が増加します。 ただし、これらの小さな発電所は、専用に設計された車両で最もよく機能します。 課題は、エンジンの 1 回転あたりの「爆発」が少ないことです。4 気筒エンジンでは 4 回、6 気筒エンジンでは 6 回ではなく、3 回です。同様のパワーを生み出すには、それぞれがより強力でなければなりません。 その結果、車両内でマスクするのが難しくなる可能性のある強力な低周波振動が発生します。 エンジン自体には、これらの振動の一部を相殺するためだけに追加の可動部品がありますが、車両全体がそれらを減衰するように設計されていると役立ちます.
電気自動車は、必要な企業平均燃費目標を達成しようとしている自動車メーカーに大きなメリットをもたらしているため、3 気筒エンジンに向かうこの傾向はそれほど長くは続かない可能性があります。 より小型のエンジンを開発する手間と費用は、それほど長くはかからないかもしれません。 ただし、GM は現在 2 つの異なる 3 気筒エンジンを提供しており、2035 年までに電気乗用車のみの販売に移行しても引き続き販売する予定です。