Kama magari makubwa yanayotumia V8 kama vile Dodge Charger na Challenger karibu na mwisho wa mzunguko wa uzalishaji, aina mpya ya injini ya petroli imeibuka kwenye barabara za Marekani - injini ya silinda tatu. Ingawa Waamerika wengi hawajafikiria sana idadi ya silinda katika injini ya gari lao, wazo la injini ya silinda tatu inaweza kuzua wasiwasi kuhusu ikiwa inatoa nguvu za kutosha au inaweza kuwa na kelele na kukimbia vibaya. Hata hivyo, kuongezeka kwa matumizi ya injini za silinda tatu ni sehemu ya mwelekeo wa jumla kuelekea "kupunguza na kuongeza" kadiri kanuni za uchumi wa mafuta na utoaji wa gesi zinavyozidi kuwa kali.
Hapo awali, magari ambayo yangekuwa yanaendeshwa na injini za silinda nane sasa yana injini za turbo-silinda sita, na Ford Mustang bado inakuja na V8 kubwa kwa watu wanaopenda-hard-core. Walakini, chaguo mbadala sio V6 tena, lakini silinda ya nguvu ya farasi 315 yenye turbo. Sasa, injini za turbo-silinda tatu zinatoa aina sawa ya mbadala iliyopunguzwa kwa magari ambayo hapo awali yangekuwa na silinda nne. Zinaokoa gesi ikilinganishwa na injini ya silinda nne kwa sababu ni ndogo na nyepesi na, zikiwa na sehemu chache zinazosonga, lazima zishinde msuguano mdogo wa ndani. Maboresho katika teknolojia ya injini yamezifanya ziwe na nguvu zaidi na zinazofanya kazi kwa urahisi - au angalau hisia nyororo - kuliko zilivyokuwa hapo awali.
Kwa mwaka wa mfano wa 2023, kuna miundo kumi tofauti inayopatikana Marekani yenye injini za silinda tatu, kulingana na Edmunds. com. Hizi ni pamoja na Minis tatu, Mitsubishi Mirage, Ford Escape, Ford Bronco Sport, Chevrolet Trailblazer, Buick Encore GX, Nissan Rogue na Toyota GR Corolla. Kwa kweli, Toyota GR Corolla ya magurudumu yote, ambayo ina silinda tatu yenye nguvu ya farasi 300, inauzwa kama kielelezo cha utendaji kwa wanaopenda. Ingawa sio ya utulivu au laini, kwa kuwa hiyo sio kipaumbele kwa mteja aliyekusudiwa, injini ina nguvu, inafufua haraka na ina furaha nyingi, hasa iliyounganishwa na maambukizi ya mwongozo, ambayo ndiyo njia pekee ya GR Corolla inakuja.
Miongoni mwa faida za injini ya silinda tatu ni kwamba kila silinda inaweza kuwa kubwa zaidi. Katika injini ya silinda nne ya ukubwa sawa kila silinda ingekuwa ndogo. Injini za petroli hufanya kazi kwa kuhamisha hewa ndani na nje kwa haraka sana, na kuwa na mitungi mikubwa inamaanisha injini inaweza kuwa na vali kubwa zaidi za kuchukua na kutolea moshi, kurahisisha mwendo wa hewa na kuongeza nguvu. Walakini, mitambo hii ndogo ya nguvu hufanya kazi vizuri zaidi katika magari ambayo yaliundwa mahsusi kwa ajili yao. Changamoto ni kwamba kuna "milipuko" michache kwa kila mzunguko wa injini - mitatu, badala ya minne kwenye injini ya silinda nne au sita kwenye silinda sita - na kila moja lazima iwe na nguvu zaidi ili kutoa nguvu sawa. Hiyo husababisha mitikisiko mikali ya masafa ya chini ambayo inaweza kuwa ngumu kuficha kwenye gari. Injini zenyewe zina sehemu za ziada zinazosonga ili tu kughairi baadhi ya mitikisiko hii, lakini inasaidia ikiwa gari zima pia limeundwa ili kuzipunguza.
Mtindo huu wa injini za silinda tatu huenda usiendelee kwa muda mrefu, kwa kuwa magari yanayotumia umeme yanatoa manufaa makubwa kwa watengenezaji otomatiki wanaojaribu kufikia malengo yao yanayohitajika ya Uchumi wa Wastani wa Mafuta. Shida na gharama ya kutengeneza injini ndogo inaweza kuwa haifai tena. Walakini, GM kwa sasa inatoa injini mbili tofauti za silinda tatu na inapanga kuendelea kuziuza hata kampuni inapoelekea kuuza magari ya abiria ya umeme tu ifikapo 2035.