米国の航空業界は、パイロットの退職の波に備えており、それが国のパイロット不足の危機を悪化させています。 これにより、乗客の利用可能なフライトが減り、運賃が上がると、水曜日に住宅輸送およびインフラ小委員会で証言した業界の専門家によると.
地域航空協会の CEO である Faye Malarkey Black 氏は、現在働いているパイロットの半数以上が今後 15 年以内に 65 歳の定年に達し、若いパイロットはそのギャップを埋めていないと警告しました。 進行中のパイロット不足は全国的な問題であり、現在 42 の州ではパンデミック前よりも航空便の提供が少なくなっています。 さらに、136 の空港でサービスの少なくとも 4 分の 1 が失われ、11 の小規模な空港では、より大きなハブへのフライトがすべて失われました。
地域の航空会社に所属する 500 機以上の航空機がパイロット不足のために使用されておらず、実際に飛行する航空機の使用率は過去に比べて最大 40% 減少しています。
アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空などの大手航空会社もパイロット不足に直面しており、地域の航空会社から離れたパイロットを採用しています。 これは、地域の航空会社からのフィーダー サービスに依存している旅客や小都市にとって問題を悪化させます。 ブラックのグループは、地域の航空会社を代表しており、学士号の費用と合わせると、新しいパイロットを訓練する費用は 200,000 ドルにもなる可能性があると警告しています。 彼女はまた、連邦政府の財政援助は、貧しい学生にパイロットになる機会を提供するには不十分であると指摘しました.
Black 氏によると、パイロットの労働力の 8% 未満が 30 歳未満であり、多くがセカンド キャリアとしてコックピットに参入しているため、パイロットの需要は引き続き増加します。 しかし、ほとんどの米国の航空会社のパイロットを代表する組合は、いくつかのアイデアは安全性を損なうため、パイロットの資格と訓練基準を変更しないよう議会に要請しました. 組合はまた、航空会社は、パイロットの賃金と生活の質が不十分であり、パンデミック中に下された経営上の決定のために人員が不足していると主張している.
また、公聴会では、ほとんどが男性と白人であるパイロット間の多様性の欠如と、この問題に対処する潜在的な方法についても議論されました。これは、パイロットの不足を緩和するのにも役立つ可能性があります.
航空業界は、パンデミックの前にすでにパイロット不足を経験しており、航空会社は、レイオフや不足のさらなる悪化を防ぐために、パンデミック中に数十億ドルの納税者のお金を受け取りました. しかし、パンデミックの際にコストを削減するために、多くの航空会社が買収や早期退職パッケージを提供し、新しいパイロットのパイプラインも中断されました。