最近の展開として、航空機メーカーのボーイングは、方向舵制御システムのボルトの緩みに問題が発生する可能性があるため、航空会社に対し、自社の 737 MAX 航空機の検査を実施するよう促しました。 連邦航空局（FAA）は状況を注意深く監視しており、今回の検査結果に基づいてさらなる措置を講じると述べた。
FAA によると、ボーイング社は、世界の運航会社が舵制御リンケージの定期メンテナンス中にナットが欠落しているボルトを発見したことを受けて、検査を推奨しました。 さらに、ボーイング社は、ナットが適切に締められていない未納入の別の航空機を発見しました。 ボーイングは、特定された特定の問題は解決されたと保証しているが、予防措置として検査を推奨している。 FAAとボーイングの顧客にはこの状況が通知されており、同社は進捗状況について定期的に最新情報を提供する予定だ。
ボーイングは、検査は737 MAXにのみ必要であり、旧型の737次世代機には必要ではないと強調した。 メーカーは航空会社に対し、これらの検査を2週間以内に実施するよう推奨している。 しかし、ボーイングは納入した737 MAX機は安全に飛行し続けることができ、MAXの生産と納入は予定通り継続すると保証している。
ユナイテッド航空やアメリカン航空など、737 MAX の国内主要顧客は、今回の検査により運航に支障が生じるとは予想していないと述べています。 737 NGとMAXを独占的に運航する航空会社であるサウスウエスト航空は、この問題に関する問い合わせにまだ回答していない。
検査を実施するには、オペレーターはアクセス パネルを取り外し、ボーイングの指定に従ってハードウェアが適切に設置されていることを検証する必要があります。 このプロセスには約 2 時間かかると推定されます。 ボーイングはまた、未納入の737 MAX航空機についても、顧客に引き渡す前に検査を行っている。 FAAは検査期間中、ボーイングおよび航空会社と緊密なコミュニケーションを維持する。
エンブリー・リドル航空大学の航空安全専門家アンソニー・ブリックハウス氏は、これらの検査は真剣に受け止められるべきだと述べているが、飛行機を利用する一般の人々にとっては大きな懸念とは考えていません。 ブリックハウス氏は、舵システムの潜在的な問題は、運航乗務員が航空機の制御システムの状態を定期的に検査する飛行前検査で特定される可能性が高いと考えています。
737 MAX は、2018 年と 2019 年に起きた 2 件の死亡事故を受けて、これまでにも厳しい監視の対象となっていたことは注目に値します。 これらの事故により同機は世界的に20か月間運航停止となり、ボーイング社は問題に対処し安全性を高めるために多大な努力を払った。 FAAは737 MAXの再認証プロセスを注意深く監視しており、同機は徐々に世界中で運航を再開しつつある。