連邦航空局 (FAA) は、ボーイング社の多数の航空機の一時運航停止と検査を命じた。 世界中で737 Max 9航空機。 この決定は、アラスカ航空の最新鋭機が離陸直後に機体部分が吹き抜け、大きな穴が開いたことを受けて行われた。 Max 9の2番目に大きな運航会社であるアラスカ航空は、この事件を受けて既に運航を停止しており、同機種最大の運航会社であるユナイテッド航空も検査のため一部の機体を運航停止にしている。
アラスカ航空 1282 便の事故を踏まえ、FAA 長官マイク・ウィテカーは、安全が引き続き最優先事項であり、意思決定プロセスの指針となると強調した。 今回の一時運航停止は、2019年に2件の死亡事故を受けてボーイングのマックス航空機全機が一時的に運航を停止されて以来、事故に対する最も重要な対応となる。 Max シリーズはボーイングの最も人気のある航空機であり、同社の収益のかなりの部分を生み出しています。
この運航停止は、世界中で約 171 機のボーイング 737 Max 9 航空機に影響を与えます。 米国では、Max 9 型を運航している航空会社は 2 社のみです。ユナイテッド航空が 79 機、アラスカ航空が 65 機です。 アラスカ航空はすでに一部の機材の検査を完了しているが、懸念すべき所見は何も見つからず、検査が問題なく完了したら運航を再開する予定だ。 一方、ユナイテッド航空はFAAの要求に従ってMax 9機33機を検査し、その結果約60便をキャンセルした。
アラスカ航空 1282 便は、乗客 171 名と乗務員 6 名を乗せ、オレゴン州ポートランドからカリフォルニア州オンタリオへ向かう途中、乗務員から与圧の問題を報告されました。 その直後、機体の左後部が吹き飛び、出入り口のような大きな穴が開いた。 航空機は高度約16,000フィートに到達し、直ちにポートランドに帰還した。 ソーシャルメディアで共有された画像や動画からは、客室の壁の一部も剥がれ、断熱材が露出していることが明らかになった。 恐ろしい試練にもかかわらず、重傷者は報告されていない。
この事件を受け、中国民用航空局は緊急会議を招集し、国内でのボーイング マックス機の運航停止を含む可能性のある対応について話し合っている。 アラスカ航空事件に関与した機種は現在中国の航空会社によって運航されていないことは注目に値する。 中国は前回の墜落事故後にマックスを運航停止にした最初の国だが、まだ737の受入れを再開していない。
国家運輸安全委員会 (NTSB) とボーイングは両方ともこの事件を調査中です。 ボーイングはFAAの決定への支持を表明しており、規制当局や顧客と緊密に協力している。 欧州連合航空安全庁も、追加の措置を講じる必要があるかどうかを評価しています。 FAAの発表では、検査はボーイング737 Max航空機に焦点を当てており、特に方向舵制御システムのボルトが緩んでいる可能性がないかを調べていると述べた。
ボーイング 737 Max 9 はモジュール式の胴体レイアウトを採用しており、座席数に応じて非常ドアを柔軟に設置できます。 ボーイング社は、密集した座席構成での避難要件を満たすために、Max 9 の翼の後方、後部出口ドアの前に客室出口ドアを備えています。 ただし、アラスカ航空の航空機では、これらのドアは作動させる必要がなく永久に密閉されています。
Max 9 機の一時運航停止は、近年すでに多数の製造上の欠陥と高額な修理に直面しているボーイング社にとって、重大な後退です。 同社は、737型機後部の穴あけ穴の位置がずれているなどの問題の解決や、舵制御システムのボルトが緩む可能性への対処に取り組んでいる。
この事件は憂慮すべきことであるが、アラスカ航空の旅客機は、エンジンの爆発で窓が割れ、乗客の一部が吸い出され、最終的には死亡した2018年のサウスウエスト航空の旅客機のような強力な減圧を経験しなかった。 アラスカ航空の乗客は穴の近くに座っていたが、試練の間中安全を保った。 アラスカ航空はすべてボーイング社の機材を運航しています。
影響を受けた航空機の検査は数日以内に完了する予定で、アラスカ航空グループのベン・ミニクッチ最高経営責任者（CEO）は、航空会社が安全に全力で取り組んでおり、航空機の運航再開に向けて熱心に取り組むと顧客に保証した。