新型コロナウイルスのパンデミックを受けて米国の自動車所有コストが急騰しており、サプライチェーンの混乱や金利上昇などの要因がその高騰に寄与している。 その結果、2022年12月の新車の平均ステッカー価格は4万8759ドルに達し、月々の支払額は770ドルとほぼ記録に達した。 これは、2019 年 1 月と比較して 30% の増加に相当します。 工場の生産は再開されたものの、滞留需要と在庫不足により、中古車市場を含む自動車価格の高騰が続いている。
自動車価格の高騰:
しかし、パンデミックの真っただ中の2022年12月までに、この数字はほぼ2倍となり、月額788ドルという過去最高値に達した。 新車価格はピーク時から若干下がっているものの、連邦準備理事会（FRB）のインフレ対策による金利急騰により月々の支払額は高止まりしている。 11月の中古車の月額平均請求額は561ドルに上昇し、2019年末から37％増加した。 AAA によると、2023 年には新車の所有と運用にかかる総コストは年間 12,182 ドル、または月額 1,015 ドルに達しました。
価格上昇の要因:
重要な半導体の不足などサプライチェーンの混乱は沈静化しているものの、自動車会社は収益性が高いため在庫の補充が遅れている。 ローン金利も重要な役割を果たしており、新車の平均金利は9に達しています。 5％と比べて6％。 2019年末には5%。 懸念すべきは、ローン返済期限を少なくとも60日超過しているサブプライム自動車の借り手は6人に増えたことだ。 11％と1994年以来の高水準となった。 さらに、車の市場価値は借金が返済されるよりも速く減少するため、多くの車所有者はローンが滞っていることに気づきます。
中古車市場への影響:
消費者が政府の刺激小切手を受け取ったことで需要が急増する一方で、車を下取りに出す人が減ったために供給不足が発生した。 この完全な嵐により、中古車の供給が大幅に減少し、価格が高騰し、一部の個人は車を売って利益を得ることができました。 価格はピーク時からわずかに下落したが、全米自動車労働組合のストライキによる部品生産の混乱がさらなる課題を引き起こしている。 11月の時点で、中古車の平均価格は2万6091ドルに達したが、2019年末よりもまだ6000ドル高い。
電気自動車と手頃な価格の懸念:
EVのバッテリーのコストは依然として内燃機関よりも高価であり、消費者にとって環境に優しい車の価格が高くなっています。 テスラの割引など価格を引き下げる努力がなされているが、EVの平均価格は依然として約5万1000ドルで、従来の車両よりも約3000ドル高い。 日産リーフだけが 40,000 ドルを下回る価格で販売されている一方、多くの従来型モデルがそのしきい値を下回っているため、種類が限られていることも採用の妨げとなっています。 その結果、米国のディーラーにおけるEV在庫は12月に130日と過去最高を記録したのに対し、内燃機関車は69日となった。
今後の展望:
この発展により、市場の力学が変化し、2024 年には売り手にとって不利な環境が生じる可能性があります。 しかし、依然として高金利が消費者に負担を強いているため、車の所有をより手頃な価格にするためには大幅な価格引き下げが不可欠です。 2024年に金利を引き下げるというFRBの計画は、この点でいくらか緩和されるかもしれない。 米国の自動車業界は新型コロナウイルスのパンデミックの余波を乗り越え続けているが、今後数年間で自動車の価格と所有コストがどのように変化するかはまだ分からない。