新冠疫情大流行后，美国的汽车拥有成本飙升，供应链中断和利率上升等因素导致了这一成本的飙升。 结果，2022 年 12 月新车的平均标价达到 48,759 美元，即接近创纪录的每月 770 美元。 与 2019 年 1 月相比增加了 30%。 虽然工厂生产已经恢复，但被压抑的需求和库存短缺继续推高汽车价格，包括二手车市场。
汽车价格上涨：
然而，到 2022 年 12 月，在大流行期间，这个数字几乎翻了一番，创下每月 788 美元的历史新高。 尽管新车价格已较峰值略有回落，但在美联储抗击通胀行动的推动下，利率飙升，导致每月还款额保持在高位。 11 月，二手车平均每月费用升至 561 美元，较 2019 年底增长 37%。 根据 AAA 的数据，到 2023 年，拥有和运营一辆新车的总体成本将达到每年 12,182 美元，即每月 1,015 美元。
推动价格上涨的因素：
尽管供应链中断（包括重要半导体的稀缺）已经消退，但由于盈利能力较高，汽车公司补充库存的速度缓慢。 贷款利率也发挥了至关重要的作用，新车的平均利率达到了9。 6% 与 5 相比。 2019 年末为 5%。 令人担忧的是，贷款逾期至少 60 天的次级汽车借款人已增至 6 家。 11%，为1994年以来的最高水平。 此外，许多车主发现自己的贷款陷入困境，因为车辆的市场价值下降速度快于债务偿还速度。
对二手车市场的影响：
由于汽车交易的人数减少，导致供应短缺，而随着消费者收到政府刺激支票，需求猛增。 这场完美风暴导致二手车供应急剧减少和价格上涨，一些人能够出售他们的汽车以获取利润。 尽管价格较峰值略有下降，但汽车工人联合会罢工造成的零部件生产中断带来了额外的挑战。 截至 11 月，二手车平均价格达到 26,091 美元，比 2019 年底仍高出 6,000 美元。
电动汽车和负担能力问题：
电动汽车电池的成本仍然比内燃机贵，这使得环保汽车对消费者来说价格更高。 尽管特斯拉已经采取了降低价格的措施，例如特斯拉的折扣，但电动汽车的平均价格仍然接近 51,000 美元，比传统汽车高出约 3,000 美元。 品种有限进一步阻碍了采用，因为只有 Nissan Leaf 的价格低于 40,000 美元，而许多传统车型都低于该门槛。 因此，12 月份美国经销商的电动汽车库存达到创纪录的 130 天，而内燃机汽车的库存为 69 天。
未来展望：
这一发展可能会改变市场动态，并导致 2024 年卖家环境变得不太友好。 然而，由于高利率仍然给消费者带来负担，因此大幅降价对于让汽车拥有变得更加实惠至关重要。 美联储2024年降息的计划可能会在这方面提供一些缓解。 随着美国汽车行业继续度过新冠大流行的余波，未来几年汽车价格和拥有成本将如何演变仍有待观察。