De kosten van autobezit in de VS zijn omhooggeschoten in de nasleep van de Covid-pandemie, waarbij factoren als verstoringen van de toeleveringsketen en stijgende rentetarieven hebben bijgedragen aan de stijging. Als gevolg hiervan bedroeg de gemiddelde stickerprijs voor een nieuwe auto in december 2022 $ 48.759, of een bijna record van $ 770 per maand. Dit betekent een stijging van 30% ten opzichte van januari 2019. Terwijl de fabrieksproductie is hervat, blijven de ingehouden vraag en een tekort aan voorraden de autoprijzen hoog houden, ook op de markt voor gebruikte auto's.
Stijgende autoprijzen:
In december 2022, midden in de pandemie, was dit aantal echter bijna verdubbeld, tot een recordhoogte van $ 788 per maand. Hoewel de prijzen voor nieuwe auto's licht zijn gedaald ten opzichte van hun hoogtepunt, heeft de stijging van de rentetarieven, aangedreven door de acties van de Federal Reserve om de inflatie te bestrijden, de maandelijkse betalingen hoog gehouden. In november steeg de gemiddelde maandelijkse factuur voor een gebruikte auto tot $ 561, een stijging van 37% ten opzichte van eind 2019. In 2023 bedroegen de totale kosten voor het bezitten en exploiteren van een nieuwe auto $12.182 per jaar, of $1.015 per maand, volgens AAA.
Factoren die prijsstijgingen aandrijven:
Terwijl verstoringen van de toeleveringsketen, waaronder de schaarste aan essentiële halfgeleiders, zijn afgenomen, zijn autobedrijven traag met het aanvullen van hun voorraden vanwege de hoge winstgevendheid. Ook de rentetarieven op leningen hebben een cruciale rol gespeeld: het gemiddelde tarief voor nieuwe auto’s bedraagt 9. 6% vergeleken met 5. 5% eind 2019. Verontrustend is dat het aantal subprime-autoleners die ten minste 60 dagen achterstallig zijn met het afbetalen van hun leningen, is gestegen naar 6. 11%, het hoogste niveau sinds 1994. Bovendien zitten veel autobezitters met hun leningen onder water, omdat de marktwaarde van hun voertuigen sneller daalt dan de schuld wordt afgelost.
Impact op de markt voor gebruikte auto's:
Er ontstonden aanbodtekorten doordat minder mensen in hun voertuigen handelden, terwijl de vraag enorm steeg doordat consumenten stimuleringscheques van de overheid ontvingen. Deze perfecte storm leidde tot een drastische afname van het aanbod van gebruikte auto's en hogere prijzen, waarbij sommige individuen hun auto met winst konden verkopen. Hoewel de prijzen lichtjes zijn gedaald ten opzichte van hun piek, hebben verstoringen in de onderdelenproductie als gevolg van de staking van United Auto Workers voor extra uitdagingen gezorgd. In november bedroeg de gemiddelde prijs voor een gebruikte auto $26.091, nog steeds $6.000 meer dan eind 2019.
Elektrische voertuigen en zorgen over de betaalbaarheid:
De kosten van EV-batterijen blijven duurder dan die van verbrandingsmotoren, waardoor milieuvriendelijke auto’s duurder worden voor consumenten. Hoewel er pogingen zijn ondernomen om de prijzen te verlagen, zoals de kortingen van Tesla, hangt er nog steeds een gemiddeld prijskaartje aan elektrische voertuigen van bijna $51.000, ongeveer $3.000 meer dan traditionele voertuigen. Het beperkte aanbod belemmert de adoptie verder, aangezien alleen de Nissan Leaf onder de $ 40.000 kost, terwijl veel conventionele modellen onder die drempel vallen. Als gevolg hiervan bereikten de EV-voorraden bij Amerikaanse dealers in december een recordhoogte van 130 dagen, vergeleken met 69 dagen voor voertuigen met verbrandingsmotor.
Toekomstige vooruitzichten:
Deze ontwikkeling zou de marktdynamiek kunnen veranderen en bijdragen aan een minder verkopervriendelijk klimaat in 2024. Omdat de consumenten echter nog steeds last hebben van de hoge rentetarieven, zijn substantiële prijsverlagingen essentieel om het autobezit betaalbaarder te maken. Het plan van de Federal Reserve om de rente in 2024 te verlagen kan in dit opzicht enige verlichting bieden. Terwijl de Amerikaanse auto-industrie door de nasleep van de Covid-pandemie blijft navigeren, valt nog te bezien hoe de autoprijzen en eigendomskosten de komende jaren zullen evolueren.