АҚШ-та автокөлікті иелену құны Ковид пандемиясынан кейін күрт өсті, жеткізілім тізбегінің үзілуі және пайыздық мөлшерлемелердің өсуі сияқты факторлардың өсуіне ықпал етті. Нәтижесінде 2022 жылдың желтоқсанында жаңа көліктің орташа жапсырма бағасы 48 759 долларға жетті, немесе ай сайынғы төлем 770 долларға жуық. Бұл 2019 жылдың қаңтарымен салыстырғанда 30%-ға артық. Зауыт өндірісі қайта жанданғанымен, сұраныстың төмендеуі және тауарлық-материалдық қорлардың тапшылығы автокөлік бағасының, оның ішінде пайдаланылған көлік нарығының да жоғарылауын жалғастыруда.
Көлік бағасының өсуі:
Алайда, 2022 жылдың желтоқсанында, пандемия кезінде бұл сан екі есеге жуық өсіп, айына 788 долларды құрап, рекордтық көрсеткішке жетті. Жаңа көліктердің бағасы шыңынан аздап төмендегенімен, Федералдық резервтің инфляциямен күресу әрекеттерінен туындаған пайыздық мөлшерлемелердің өсуі ай сайынғы төлемдерді жоғары деңгейде ұстап тұрды. Қараша айында пайдаланылған көліктің орташа айлық төлемі 561 долларға дейін өсті, бұл 2019 жылдың соңынан 37%-ға өсті. 2023 жылы жаңа көлікті иелену мен пайдаланудың жалпы құны жылына 12 182 долларға немесе айына 1 015 долларға жетті, деп хабарлайды AAA.
Бағаның өсуіне әсер ететін факторлар:
Жеткізу тізбегіндегі үзілістер, соның ішінде өмірлік маңызды жартылай өткізгіштердің тапшылығы азайғанымен, автокөлік компаниялары жоғары кірістілікке байланысты тауарлық-материалдық қорларды толықтыруды баяу жүргізді. Несие бойынша пайыздық мөлшерлемелер де шешуші рөл атқарды, жаңа автокөліктердің орташа мөлшерлемесі 9-ға жетті. 5-пен салыстырғанда 6%. 2019 жылдың аяғында 5%. Тиісінше, несиелері бойынша мерзімі кемінде 60 күн өткен subprime автокөлік қарызгерлері 6-ға дейін өсті. 11%, 1994 жылдан бергі ең жоғары деңгей. Сонымен қатар, көптеген көлік иелері несиелері бойынша су астында қалады, өйткені олардың көліктерінің нарықтық құны қарызды өтегеннен тезірек төмендейді.
Қолданылған көлік нарығына әсері:
Жеткізу тапшылығы өз көліктерімен сауда жасайтын адамдардың санының азаюына байланысты туындады, ал тұтынушылар мемлекеттік ынталандыру чектерін алғандықтан сұраныс өсті. Бұл керемет дауыл ескі көліктердің жеткізілімінің күрт төмендеуіне және бағаның жоғарылауына әкелді, кейбір адамдар өз көліктерін пайдаға сата алды. Бағалар шыңынан сәл төмендегенімен, Біріккен Автокөлік жұмысшылары ереуілінен бөлшектерді өндірудегі үзілістер қосымша қиындықтар туғызды. Қарашадағы жағдай бойынша, ескі көліктің орташа бағасы 26 091 долларға жетті, бұл 2019 жылдың соңындағы көрсеткіштен әлі де 6 000 долларға артық.
Электрлік көліктер және қолжетімділік мәселелері:
EV аккумуляторларының құны іштен жанатын қозғалтқыштарға қарағанда қымбат болып қала береді, бұл тұтынушылар үшін экологиялық таза көліктерді қымбатырақ етеді. Тесланың жеңілдіктері сияқты бағаларды төмендетуге күш салынса да, EV көліктерінің орташа бағасы әлі де шамамен 51 000 долларды құрайды, бұл дәстүрлі көліктерге қарағанда шамамен 3 000 долларға артық. Шектеулі әртүрлілік қабылдауды одан әрі қиындатады, өйткені тек Nissan Leaf бағасы 40 000 доллардан төмен, ал көптеген қарапайым модельдер бұл шекті деңгейден төмен. Демек, АҚШ дилерлеріндегі EV инвентаризациясы желтоқсанда іштен жанатын көліктер үшін 69 күнмен салыстырғанда 130 күндік рекордтық көрсеткішке жетті.
Болашаққа болжам:
Бұл даму нарық динамикасын өзгертіп, 2024 жылы сатушыға қолайлы емес ортаға ықпал етуі мүмкін. Дегенмен, жоғары пайыздық мөлшерлемелер тұтынушыларға әлі де ауыртпалық түсіріп жатқандықтан, автокөлікті иеленуді қолжетімді ету үшін бағаны айтарлықтай төмендету өте маңызды. Федералды резервтік жүйенің 2024 жылы пайыздық мөлшерлемелерді төмендету жоспары осыған байланысты біршама жеңілдіктер беруі мүмкін. АҚШ-тың автомобиль өнеркәсібі Ковид пандемиясының салдарын шарлауды жалғастыруда, алдағы жылдарда автокөлік бағасы мен иелену құнының қалай өзгеретінін көру керек.