シンガポールは生活費が高いことで知られ、自動車価格の高騰と所得格差の拡大をめぐる議論の高まりに直面している。 この都市国家の自動車所有コストはすでに世界的に異常値とみなされており、記録的な高値付近で推移し続けている。 新車登録に対するシンガポール政府のゼロ成長アプローチは、国の富裕層からの需要の増加と衝突しています。
シンガポールにおける車両所有コストの高さに寄与する主な要因は、権利証明書 (COE) です。 COE は、シンガポールで車を 10 年間所有および使用するために必要な許可です。 COEの価格は2週間ごとのオークションで決定され、過去3年間でほぼ4倍に上昇し、2022年10月には1基以上のエンジンを搭載した自動車で15万シンガポールドル（11万1800ドル）という驚異的な値に達した。 6リットル。
COE の価格は、利用可能な許可の数の増加により最近落ち着いてきましたが、依然として突然の高騰の影響を受けやすいです。 春節直前、COE価格は大型車で32％上昇し11万2000シンガポールドル（8万3500ドル）となった。 この不安定な価格設定により、近年、家賃の高騰、インフレの進行、裕福な外国人のシンガポールへの流入をめぐる懸念がさらに高まっている。
シンガポール社会科学大学の上級講師であるビクター・クワン氏は、COE価格はシンガポールにおける富の格差を浮き彫りにしていると主張する。 価格が上昇し続ければ、国民の不満が高まる可能性がある。 Numbeo の生活費データによると、シンガポールは現在、大衆車を所有するのに世界で最も高価な場所の称号を保持しています。
シンガポール政府は 1990 年以来車両台数を厳しく管理しており、2018 年には車両人口のゼロ増加政策を採用しました。 シンガポールでは公共交通機関が充実しているため、ほとんどの人にとって車の所有は必須とは考えられていません。 その結果、自動車保有世帯の割合は2013年の40％から近年では約3分の1まで減少した。 しかし、車の所有は依然として、多くの人が達成を目指す富の象徴とみなされています。
一方、シンガポールの成人 1 人当たりの純資産は 6 増加しました。 2022年には3%になり、30万人以上の億万長者が誕生し、小型車のCOE価格は2018年から2023年の間に2倍以上に上昇しましたが、月収の中央値は2倍しか増加しませんでした。 4%。 これは、月給の中央値が5,197シンガポールドルの個人がトヨタのセダンを購入するには、ほぼ3年分の給料を費やす必要があることを意味する。
市場の沈静化を図るため、政府は 5 月に 6,000 件の COE 許可を前倒しすることを約束したが、価格を大幅に引き下げることはできなかった。 運輸大臣は11月、限られた供給に対処するために許可の割り当てをさらに増やすと約束した。 しかし、シンガポール運輸省は、最近のCOE価格の高騰と手頃な価格の問題についてはコメントを控えた。
法外な価格にもかかわらず、多くのシンガポール人は依然として車の所有が自分たちのライフスタイルに不可欠であると考えています。 シンガポールモーターショーでは、アブ・バカール・ビン・イスニンさん（64）のような人々が、新しいCOE許可証の価格が期限切れの許可証のほぼ2倍だったにもかかわらず、新しい車両を購入する意向を表明した。 アブ・バカールにとって、車は贅沢品ではなく必需品とみなされており、管理職を引退した後は孫を乗せて車を運転する予定であり、シンガポール文化における家族の重要性を強調している。