Сінгапур, відомий своєю високою вартістю життя, стикається з дедалі більшою дискусією навколо високих цін на транспортні засоби та збільшення різниці в доходах. Вартість володіння транспортним засобом міста-держави вже вважається глобальним викидом і продовжує коливатися біля рекордно високого рівня. Підхід уряду Сінгапуру до нульового зростання реєстрації нових автомобілів суперечить зростаючому попиту з боку заможного населення країни.
Основним фактором, що сприяє високій вартості володіння транспортним засобом у Сінгапурі, є свідоцтво про право власності (COE). COE — це дозвіл, необхідний для володіння та використання автомобіля в Сінгапурі протягом десяти років. Ціна COE визначається на аукціоні кожні два тижні, і за останні три роки вона зросла майже в чотири рази, щоб досягти приголомшливих 150 000 сінгапурських доларів (111 800 доларів) у жовтні 2022 року для автомобілів з двигуном більше 1. 6 літрів.
Хоча ціни на COE нещодавно знизилися через збільшення кількості доступних дозволів, вони залишаються чутливими до раптових стрибків. Перед Новим роком за місячним календарем ціни на автомобілі зросли на 32% до 112 000 сінгапурських доларів (83 500 доларів США). Ці нестабільні ціни посилили занепокоєння щодо завищених орендних ставок, зростання інфляції та притоку заможних іноземців до Сінгапуру в останні роки.
Віктор Кван, старший викладач Сінгапурського університету соціальних наук, стверджує, що ціни COE підкреслюють розрив у багатстві в Сінгапурі. Якщо ціни продовжать рости, це може призвести до зростання розчарування серед населення. Згідно з даними Numbeo про вартість життя, наразі Сінгапур є найдорожчим місцем у світі для володіння популярними автомобілями.
З 1990 року уряд Сінгапуру суворо контролює кількість транспортних засобів, а в 2018 році прийняв політику нульового зростання кількості автомобілів. Для більшості людей у Сінгапурі наявність автомобіля не є обов’язковим через чудову систему громадського транспорту міста-держави. Як наслідок, частка домогосподарств, які володіють автомобілями, зменшилася з 40% у 2013 році до приблизно однієї третини за останні роки. Однак володіння автомобілем все ще вважається символом багатства, якого багато хто прагне досягти.
У той час як чистий капітал на одну дорослу людину в Сінгапурі зріс на 6. 3% у 2022 році, створивши понад 300 000 доларів США мільйонерів, ціни на невеликі автомобілі зросли більш ніж удвічі між 2018 і 2023 роками, тоді як середній місячний дохід зріс лише на 2. 4%. Це означає, що людині, яка отримує середню зарплату в 5197 сінгапурських доларів на місяць, доведеться витратити майже три роки, щоб дозволити собі седан Toyota.
Намагаючись охолодити ринок, уряд зобов’язався видати 6000 дозволів COE у травні, але це не змогло суттєво знизити ціни. У листопаді міністр транспорту пообіцяв ще більше збільшити квоту дозволів, щоб вирішити проблему обмеженої пропозиції. Однак Міністерство транспорту Сінгапуру відмовилося коментувати недавній стрибок цін на COE та проблему доступності.
Незважаючи на непомірні ціни, багато жителів Сінгапуру все ще вважають наявність автомобіля невід’ємною частиною свого способу життя. На Сінгапурському автосалоні такі особи, як 64-річний Абу Бакар бін Існін, висловили намір придбати новий автомобіль, незважаючи на те, що новий дозвіл COE коштує майже вдвічі дорожче за той, що закінчується. Для Абу Бакара автомобіль розглядається не як розкіш, а як необхідність, оскільки він планує використовувати його, щоб возити своїх онуків після відходу з керівної посади, підкреслюючи важливість сім’ї в сінгапурській культурі.