中国は最近、深セン・中山大橋の建設を完了しました。この新しい野心的なインフラプロジェクトは、延長 15 マイル、8 車線、人工島と海底トンネルを含み、価格は 6 ドルです。 70億。 この橋の建設業者は、1 日で 243,200 平方フィート以上のアスファルトを舗装した世界記録を主張したこともあります。 ただし、この橋は世界最長の海上橋ではありません。このタイトルはわずか 32 マイル離れた香港珠海マカオ大橋に属します。
これらのインフラプロジェクトの規模にもかかわらず、中国の野心は大規模な建設に限定されず、大湾区を次のような大都市圏に匹敵する経済的および技術的ハブにしたいという願望にも広がっています。 大湾区は香港、マカオ、深セン、中山を含む 11 都市を含み、人口 6,800 万人、面積は 21,800 平方マイルです。
深セン・中山大橋は、大湾区の都市を物理的かつ概念的に接続する中国の基本計画の重要な部分となります。 中山と深セン宝安国際空港間の移動時間は2時間から20分に短縮されると見込まれており、この橋により通勤と交通が大幅に削減される。 しかし、これらの橋は、地域の経済的および現実的なニーズに対処するだけでなく、かつては独立していた地域（香港とマカオはそれぞれ英国とポルトガルの植民地だった）を単一の中国のアイデンティティに統合することで、中国の政治的利益にも貢献している。
中国の大規模なインフラプロジェクトや、世界中のインフラプロジェクトに中国政府が数十億ドルの資金提供を行う「一帯一路」構想を批判する人々は、中国がそのような開発を経済的、政治的影響力を得るために利用していると非難している。 この橋にはそのような債務の懸念はないが、建設プロジェクトの規模は中国の世界的な影響力についてのメッセージを送っている。 しかし、橋の影響は最終的には、そのインフラが旅行者にどれだけ成功し、人気があるかにかかっています。 一部の観察者は、香港・珠海・マカオ大橋はその雄大さにもかかわらず、別途ビザや車両登録が必要なため、依然として多くの交通を呼び込むのに苦労していると指摘している。
さらに、大湾区は開発を妨げるいくつかの重大な課題に直面しています。 この地域には 3 つの国境があり、法制度、移民制度、さらには通貨制度さえも別々に維持されています。 住民は 3 種類のパスポートと身分証明書を携帯し、2 種類の中国語を話します。 これらの障害により、大湾区の都市間を結ぶことが困難になっており、それは現在の香港・珠海・マカオ大橋の人気の低さからも見て取れます。
これらの課題にもかかわらず、一部の専門家は、深セン・中山大橋が地域をレベルアップし、東海岸と西海岸の不動産価格の差を減らすのに役立つと信じています。 さらに、橋で結ばれている 2 つの都市はすでに同じ規制の下で運営されているため、都市間の移動はシームレスになるはずです。 この橋による都市の接続は物理的および概念的に中国の発展目標に貢献しているが、その最終的な成功と経済的影響はまだ明らかになっていない。