Қытай жақында 15 мильге созылатын, сегіз жолақты, жасанды аралдар мен теңіз астындағы туннельді қамтитын және бағасы 6 доллар болатын жаңа ауқымды инфрақұрылымдық жоба - Шэньчжэнь-Чжуншан көпірінің құрылысын аяқтады. 7 млрд. Көпір салушылар тіпті бір күнде 243 200 шаршы фут асфальт төсеу бойынша әлемдік рекордқа қол жеткізді. Дегенмен, бұл көпір әлемдегі ең ұзын теңіз көпірі емес, өйткені бұл атау небәрі 20 миль қашықтықта орналасқан Гонконг-Чжухай-Макао көпіріне тиесілі.
Осы инфрақұрылымдық жобалардың ауқымдылығына қарамастан, Қытайдың амбициялары тек ауқымды құрылыстармен ғана шектеліп қоймайды, сонымен қатар оның Үлкен шығанағы аймағын ірі мегаполистермен бәсекелесетін экономикалық және технологиялық хабқа айналдыру ниетіне де жетеді. Гонконг, Макао, Шэньчжэнь және Чжуншан сияқты 11 қаланы қамтитын Үлкен шығанақ аймағы 68 миллион адам тұрады және 21 800 шаршы мильді алып жатыр.
Шэньчжэнь-Чжуншан көпірі Қытайдың Үлкен шығанақ аймағындағы қалаларды физикалық және концептуалды түрде байланыстыру жөніндегі бас жоспарының маңызды бөлігі болады. Чжуншань мен Шэньчжэнь-Баоань халықаралық әуежайы арасындағы жол жүру уақыты екі сағаттан 20 минутқа дейін қысқарады деп күтілуде, көпір жол қозғалысы мен көлік қозғалысын күрт қысқартады. Дегенмен, аймақтың экономикалық және практикалық қажеттіліктерін қанағаттандырумен қатар, көпірлер бұрынғы тәуелсіз аймақтарды - Гонконг пен Макао бір кездері тиісінше Ұлыбритания мен Португалия колониялары болған - бір қытайлық бірегейлікке біріктіру арқылы Қытайдың саяси мүдделеріне қызмет етеді.
Қытайдың ауқымды инфрақұрылымдық жобаларын және Бейжіңнің дүние жүзіндегі инфрақұрылымдық жобаларды миллиардтаған долларлық қаржыландыруын көздейтін «Белдеу және жол» бастамасын сынаушылар елді осындай оқиғаларды экономикалық және саяси ықпалға ие болу үшін пайдаланады деп айыптайды. Көпірлерге қатысты мұндай қарыз мәселесі болмаса да, құрылыс жобасының ауқымы Қытайдың жаһандық ықпалы туралы хабарлама жібереді. Дегенмен, көпірлердің әсері, сайып келгенде, инфрақұрылымның саяхатшылармен қаншалықты табысты және танымал екендігіне байланысты болады. Кейбір сарапшылар Гонконг-Чжухай-Макао көпірі өзінің кереметтігіне қарамастан, бөлек визалар мен көліктерді тіркеу қажеттілігіне байланысты әлі де айтарлықтай трафикті тарту үшін күресіп жатқанын айтады.
Сонымен қатар, Үлкен шығанақ аймағы дамуға кедергі келтірген бірнеше маңызды қиындықтарға тап болады. Аймақтың жеке құқықтық, иммиграциялық және тіпті валюталық жүйелерін сақтайтын үш шекарасы бар. Тұрғындар үш түрлі төлқұжат пен жеке куәлік алып, екі түрлі қытай тілінде сөйлейді. Бұл кедергілер Үлкен шығанақ аймағының қалаларын байланыстыруды қиындатты және қазіргі уақытта Гонконг-Чжухай-Макао көпірінің танымалдылығының жоқтығынан көруге болады.
Осы қиындықтарға қарамастан, кейбір сарапшылар Шэньчжэнь-Чжуншан көпірі аймақтың деңгейін көтеруге және шығыс пен батыс жағалаулар арасындағы жылжымайтын мүлік бағасының сәйкессіздігін азайтуға көмектеседі деп санайды. Сонымен қатар, көпір арқылы қосылған екі қала қазірдің өзінде бірдей ережелерге сәйкес жұмыс істейтіндіктен, олардың арасындағы қозғалыс үздіксіз болуы керек. Көпірдің қалаларды байланыстыруы Қытайдың даму мақсаттарына физикалық және концептуалды түрде ықпал етеді, дегенмен оның соңғы табысы мен экономикалық әсері әлі көрінбейді.