Xitoy yaqinda Shenchjen-Chjungshan ko‘prigi qurilishini yakunladi, bu yangi infratuzilma loyihasi bo‘lib, 15 milyaga cho‘zilgan, sakkiz polosali, sun’iy orollar va dengiz osti tunnelini o‘z ichiga olgan va narxi 6 dollarga teng. 7 mlrd. Ko‘prik quruvchilari hatto bir kunda 243 200 kvadrat metrdan ortiq asfalt yotqizish bo‘yicha jahon rekordini qayd etishdi. Biroq, bu ko'prik dunyodagi eng uzun dengiz ko'prigi emas, chunki bu nom Gonkong-Chjuxay-Makao ko'prigiga tegishli bo'lib, u atigi 20 mil uzoqlikda joylashgan.
Ushbu infratuzilma loyihalari ko'lamiga qaramay, Xitoyning ambitsiyalari nafaqat ulkan qurilishlar bilan cheklanib qolmay, balki Buyuk ko'rfaz hududini yirik metropoliyalar bilan raqobatlashadigan iqtisodiy va texnologik markazga aylantirish istagini ham qamrab oladi. Gonkong, Makao, Shenchjen va Zhongshan kabi 11 ta shaharni o'z ichiga olgan Katta ko'rfaz hududi 68 million aholiga ega va 21,800 kvadrat milyani egallaydi.
Shenchjen-Chjungshan koʻprigi Xitoyning Katta koʻrfaz hududidagi shaharlarni jismoniy va kontseptual jihatdan bogʻlash boʻyicha bosh rejasining muhim qismi boʻladi. Chjungshan va Shenchjen Baoan xalqaro aeroporti oʻrtasida yoʻl vaqtlari ikki soatdan 20 daqiqagacha qisqarishi kutilsa, koʻprik qatnov va transport qatnovini keskin qisqartiradi. Biroq, mintaqaning iqtisodiy va amaliy ehtiyojlarini qondirishdan tashqari, ko'priklar ilgari mustaqil bo'lgan hududlarni - Gonkong va Makao bir vaqtlar Britaniya va Portugaliyaning mustamlakalari bo'lgan yagona Xitoy o'ziga xosligiga integratsiyalashgan holda Xitoyning siyosiy manfaatlariga ham xizmat qiladi.
Xitoyning yirik infratuzilma loyihalari va Pekinning butun dunyo boʻylab infratuzilma loyihalarini koʻp milliard dollarlik moliyalashtirishni oʻz ichiga olgan “Bir kamar va yoʻl” tashabbusi tanqidchilari mamlakatni iqtisodiy va siyosiy taʼsir oʻtkazish uchun bunday ishlanmalardan foydalanishda ayblamoqda. Ko'priklar bilan bog'liq bunday qarz tashvishlari bo'lmasa-da, qurilish loyihasining ko'lami Xitoyning global ta'siri haqida xabar beradi. Biroq, ko'priklarning ta'siri oxir-oqibat infratuzilma sayohatchilar bilan qanchalik muvaffaqiyatli va mashhur bo'lishiga bog'liq bo'ladi. Ba'zi kuzatuvchilarning ta'kidlashicha, Gonkong-Chjuxay-Makao ko'prigi o'zining ulug'vorligiga qaramay, alohida vizalar va transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish zarurati tufayli hali ham muhim trafikni jalb qilishda qiynalmoqda.
Bundan tashqari, Katta ko'rfaz hududi rivojlanishga to'sqinlik qilgan bir qator muhim muammolarga duch kelmoqda. Mintaqada alohida huquqiy, immigratsiya va hatto valyuta tizimlarini saqlaydigan uchta chegara mavjud. Aholi uch xil pasport va shaxsni tasdiqlovchi hujjatlarni olib yuradi va xitoy tilining ikki xil shaklini biladi. Ushbu to'siqlar Katta ko'rfaz hududi shaharlarini bog'lashni qiyinlashtirdi va hozirda Gonkong-Chjuxay-Makao ko'prigining mashhurligi yo'qligida ko'rish mumkin.
Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, ba'zi ekspertlar Shenzhen-Chjungshan ko'prigi mintaqani tekislash va sharqiy va g'arbiy sohillar o'rtasidagi mulk narxlaridagi tafovutni kamaytirishga yordam beradi, deb hisoblashadi. Bundan tashqari, ko'prik bilan bog'langan ikkita shahar allaqachon bir xil qoidalarga muvofiq ishlayotganligi sababli, ular orasidagi sayohat muammosiz bo'lishi kerak. Ko'prikning shaharlarni bog'lashi Xitoyning rivojlanish maqsadlariga jismoniy va kontseptual hissa qo'shadi, garchi uning yakuniy muvaffaqiyati va iqtisodiy ta'siri hali ko'rilmagan.