中国最近完成了深圳-中山大桥的建设，这是一项雄心勃勃的新基础设施项目，全长 15 英里，有八条车道，包括人工岛和海底隧道，标价为 6 美元。 70亿。 这座桥的建造者甚至创造了单日铺设超过 243,200 平方英尺沥青的世界纪录。 然而，这座桥并不是世界上最长的跨海大桥，因为这个称号属于距离它只有20英里的港珠澳大桥。
尽管这些基础设施项目规模庞大，但中国的雄心不仅限于大规模建设，还扩展到希望将大湾区打造成可与主要大都市区相媲美的经济和科技中心，例如 大湾区包括香港、澳门、深圳和中山等 11 个城市，拥有 6800 万人口，占地 21,800 平方英里。
深圳-中山大桥将成为中国从物理上和概念上连接大湾区城市总体规划的重要组成部分。 随着中山和深圳宝安国际机场之间的旅行时间预计将从两个小时减少到 20 分钟，这座桥将大大减少通勤和交通。 然而，除了解决该地区的经济和实际需求外，这些桥梁还通过将以前独立的地区——香港和澳门曾经分别是英国和葡萄牙的殖民地——整合为一个单一的中国身份，为中国的政治利益服务。
中国的大规模基础设施项目和“一带一路”倡议（涉及北京为世界各地的基础设施项目提供数十亿美元资金）的批评者指责中国利用此类发展来获得经济和政治影响力。 虽然这些桥梁不存在此类债务问题，但建设项目的规模发出了有关中国全球影响力的信息。 然而，桥梁的影响最终将取决于基础设施在旅行者中的成功程度和受欢迎程度。 一些观察家指出，尽管港珠澳大桥宏伟壮观，但由于需要单独的签证和车辆登记，仍然难以吸引大量交通。
除此之外，大湾区还面临着一些阻碍发展的重大挑战。 该地区拥有三个边界，保留了独立的法律、移民甚至货币体系。 居民携带三种不同的护照和身份证，讲两种不同的中文。 这些障碍导致大湾区城市难以衔接，港珠澳大桥目前人气不足可见一斑。
尽管存在这些挑战，一些专家认为，深中大桥将有助于提升该地区的水平，并缩小东西海岸之间的房地产价格差异。 此外，由于这座桥连接的两个城市已经按照相同的规定运作，因此它们之间的旅行应该是无缝的。 这座桥在物理上和概念上将城市连接起来有助于实现中国的发展目标，尽管它的最终成功和经济影响还有待观察。