จีนเพิ่งเสร็จสิ้นการก่อสร้างสะพานเสินเจิ้น-จงซาน ซึ่งเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มีความทะเยอทะยานใหม่ที่มีความยาว 15 ไมล์ มี 8 เลน รวมถึงเกาะเทียมและอุโมงค์ใต้ทะเล และมีราคาอยู่ที่ 6 ดอลลาร์ 7 พันล้าน ผู้สร้างสะพานเคยสร้างสถิติโลกด้วยการปูแอสฟัลต์มากกว่า 243,200 ตารางฟุตในวันเดียว อย่างไรก็ตาม สะพานนี้ไม่ใช่สะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในโลก เนื่องจากชื่อนี้เป็นของสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 20 ไมล์
แม้โครงการโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้จะมีขนาดใหญ่ แต่ความทะเยอทะยานของจีนไม่ได้จำกัดอยู่แค่การก่อสร้างขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปรารถนาที่จะทำให้เขต Greater Bay Area เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีที่เป็นคู่แข่งกับพื้นที่เมืองใหญ่ๆ เช่น Greater Bay Area ซึ่งครอบคลุม 11 เมือง รวมถึงฮ่องกง มาเก๊า เซินเจิ้น และจงซาน มีประชากร 68 ล้านคนและครอบคลุมพื้นที่ 21,800 ตารางไมล์
สะพานเซินเจิ้น-จงซานจะเป็นส่วนสำคัญของแผนแม่บทของจีนในการเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในบริเวณ Greater Bay Area ทั้งทางกายภาพและทางความคิด ด้วยระยะเวลาในการเดินทางที่คาดว่าจะลดลงจาก 2 ชั่วโมงเหลือ 20 นาทีระหว่าง Zhongshan และสนามบินนานาชาติ Shenzhen Bao'an สะพานนี้จะทำให้การเดินทางและการจราจรลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการตอบสนองความต้องการทางเศรษฐกิจและภาคปฏิบัติของภูมิภาคแล้ว สะพานดังกล่าวยังตอบสนองผลประโยชน์ทางการเมืองของจีนด้วยการบูรณาการภูมิภาคที่เคยเป็นเอกราช เช่น ฮ่องกงและมาเก๊าซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอาณานิคมของอังกฤษและโปรตุเกส ตามลำดับ ให้กลายเป็นอัตลักษณ์จีนเดียว
นักวิจารณ์โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของจีนและโครงการ Belt and Road Initiative ซึ่งเกี่ยวข้องกับการระดมทุนหลายพันล้านดอลลาร์ของปักกิ่งสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลก กล่าวหาว่าจีนใช้การพัฒนาดังกล่าวเพื่อกอบโกยผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมือง แม้ไม่มีความกังวลเรื่องหนี้สินกับสะพาน แต่ขนาดของโครงการก่อสร้างก็ส่งสัญญาณถึงอิทธิพลระดับโลกของจีน อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของสะพานจะขึ้นอยู่กับความสำเร็จและความนิยมของโครงสร้างพื้นฐานที่มีต่อนักเดินทาง ผู้สังเกตการณ์บางคนชี้ให้เห็นว่าสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊ายังคงมีปัญหาในการดึงดูดการจราจรจำนวนมาก เนื่องจากต้องใช้วีซ่าและการลงทะเบียนยานพาหนะแยกต่างหาก แม้ว่าสะพานจะยิ่งใหญ่ก็ตาม
นอกจากนี้ Greater Bay Area ยังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญหลายอย่างที่ขัดขวางการพัฒนา ภูมิภาคนี้มีพรมแดน 3 แห่งที่แยกระบบกฎหมาย การย้ายถิ่นฐาน และแม้กระทั่งระบบเงินตราออกจากกัน ผู้อยู่อาศัยมีหนังสือเดินทางและบัตรประจำตัวที่แตกต่างกันสามใบและพูดภาษาจีนได้สองแบบ อุปสรรคเหล่านี้ทำให้การเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในบริเวณ Greater Bay Area เป็นไปได้ยาก และเห็นได้จากการขาดความนิยมของสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าในปัจจุบัน
แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าสะพานเซินเจิ้น-จงซานจะช่วยยกระดับภูมิภาคและลดความคลาดเคลื่อนของราคาอสังหาริมทรัพย์ระหว่างชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก นอกจากนี้ เนื่องจากทั้งสองเมืองที่เชื่อมต่อกันด้วยสะพานนั้นทำงานภายใต้ข้อบังคับเดียวกันอยู่แล้ว การเดินทางระหว่างเมืองทั้งสองจึงควรเป็นไปอย่างราบรื่น การเชื่อมต่อของสะพานระหว่างเมืองต่างๆ ทั้งทางร่างกายและทางความคิดมีส่วนสนับสนุนเป้าหมายการพัฒนาของจีน แม้ว่าจะยังไม่เห็นความสำเร็จสูงสุดและผลกระทบทางเศรษฐกิจก็ตาม