テスラは約 1 ドルの利益を得る予定です。 ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスの予測によると、バイデン大統領のインフレ抑制法（IRA）に基づく生産税額控除は80億ドル。 これは、4億8000万ドルを受け取ることが見込まれているゼネラル・モーターズ（GM）や、2025年まで同法の恩恵を受ける予定のないフォードなど、他の大手自動車メーカーをはるかに上回っている。 この大きな格差は、米国内で生産する電池サプライヤーや自動車メーカーの規模を評価し、奨励するIRAの構造を反映している。 テスラはすでに電池工場の建設に着工しているため、これらの恩恵から大きな利益を享受しています。
これらの生産クレジットは、リチウムなどの原材料の採掘と加工から米国での電池の製造に至るまで、EV サプライチェーン全体の事業をカバーするもので、テスラは先行者利益を活用できるようになります。 テスラは現在、この奨励金の対象となる製品の生産において従来の自動車メーカーに先んじており、ネバダ州リノ近郊にある同社の電池工場に、オースティンの電池工場とコーパスクリスティのリチウム精製所の両方が追加される予定だ。 逆に、GMとフォードは米国で電池を生産するために多額の国内投資を行っているが、国内生産レベルがテスラと競合するまでには数年かかると予想されている。
テスラは、競争激化を背景に短期的な利益率を犠牲にして販売量を増やす戦略を適用し、クレジットを活用して価格を引き下げ続ける計画だ。 このアプローチは、ライバルの自動車メーカーに追随を促す大きな圧力となり、ラインナップの電動化を目指すレガシーメーカーがすでに直面している収益性の課題がさらに高まることになる。 パイパー・サンドラーのアナリスト、アレクサンダー・ポッター氏は、生産税額控除の結果、テスラの平均販売価格は今後２年間、利益に影響を与えることなく四半期ごとに１台当たり１２５ドル下落する可能性があると試算した。
この大きな経済的利点にもかかわらず、この状況は、過去にバイデン大統領を批判してきたテスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスクにとって厄介な政治的難問を引き起こしている。 IRAはバイデン氏の特徴的な成果の1つで、強力な国内サプライチェーン構築の先頭に立ちながら、電化を支援するためにバッテリーのコストを削減することを目的としていた。
消費者向けの EV 税額控除は、法案可決直後に多くの注目を集めましたが、生産税額控除は、特にテスラがすでに市場を支配しているため、真の恩恵をもたらします。 この税額控除は、米国製バッテリーに対して 1 キロワット時あたり 45 ドルを提供し、車両 1 台あたり約 2,700 ドルから 4,500 ドルに相当します。 これまでのところ各企業が税額控除でどれだけ受け取ることになるかを正確に述べるのは依然として困難で、テスラはベンチマーク・ミネラルズが提案した数字よりも低い数字を予想している。