Airbus қазіргі уақытта өзінің болашақ авиалайнер үлгілеріне қосуға болатын жиналмалы ұштары бар кеңейтілген көміртекті композициялық қанат әзірлеуде. Еуропалық ұшақ өндірушісі осы инновациялық қанат дизайны арқылы отын тиімділігін арттыруға және оның қоршаған ортаға әсерін азайтуға бағытталған. Сью Партридж, Airbus компаниясының Wing of Tomorrow бағдарламасының басшысы, олар болашақ жетілдірілген қозғалтқыштардан алуды күткендей, қанат дизайнынан осындай тиімділікке қол жеткізуді мақсат етіп отырғанын айтады.
Ұсынылған ұзынырақ және жіңішке қанаттар 2020 жылдардың ортасында нарыққа шығатын жаңа буын ұшақтары үшін Airbus жол картасының бөлігі болып табылады. Қазіргі уақытта Airbus және Boeing компанияларының ең көп сатылатын тар корпусты ұшақтары ескі дизайнға негізделген және олардың сатылымын қолдау үшін негізінен қозғалтқышты жаңартуға сүйенген. Дегенмен, қазір өндірушілер өздерінің болашақ үлгілері үшін отын тиімділігін арттыру үшін радикалды тұжырымдамалар мен материалдарды зерттеп жатыр, тіпті бұл ұшақтар коммерциялық қызмет көрсетуден он жылдан астам уақыт алшақ болса да.
Партридж бұл ең жақсы қанат дизайнын анықтау үшін эксперименттер мен көптеген нұсқаларды зерттеуге мүмкіндік беретінін түсіндіреді. Осыған қарамастан, бұл жаңа қанаттарды кең ауқымда және оларды қажет ететін бір дәлізді ұшақтардың көп санына байланысты салыстырмалы түрде төмен бағамен өндіруде негізгі мәселе қалады. Кең денелі A350 құрамында композициялық-материалды қанаттар бар, бірақ тар корпусты ұшақтар әлдеқайда көп мөлшерде шығарылады.
Қанаттарды өндіру процесі өте күрделі және қазіргі уақытта Airbus өзінің қанат өндірісін Ұлыбританияда шоғырландыруда. Ол жерден қанаттар Белуга көлік ұшағымен немесе баржамен бүкіл әлем бойынша соңғы құрастыру желілеріне тасымалданады. Айта кетейік, Boeing сонымен қатар NASA-мен бірлесіп Transonic Truss-Braced Wing концепциясы немесе TTBW деп аталатын түбегейлі қанат дизайнына нұсқады. Бұл концепцияда фюзеляждың үстіңгі жағында орналасқан тұрақтандырғыш тіректері бар өте ұзын және өте жұқа қанаттары бар.
Партридж жаңа Airbus қанатының дизайнына алдағы Boeing 777X ұшағындағыларға ұқсас жиналмалы қанат ұштарын қосуды көздейді. Бұл жиналмалы ұштар әуежайдың қолданыстағы инфрақұрылымындағы жұмыстарды бұзбай ұзынырақ қанаттарды жасауға мүмкіндік береді. Boeing 777X ұшағының 11 футтық ұштары іске қосу жүйесі арқылы көтеріліп, ұшақтың жердегі қанаттарының кеңдігі шегіне сәйкес келуіне мүмкіндік береді.
Airbus өзінің A350 бағдарламасы арқылы үлкен пештерде шығарылатын және қазіргі кездегі ең ірілерінің бірі болып табылатын көміртекті талшықты құрылымдарды пайдалана отырып, композиттік қанаттарда айтарлықтай тәжірибеге ие болды. Дегенмен, тар денелі ұшақтардың өндіріс қарқыны мен кернеу циклдері үлкен үлгілерге қарағанда жоғары, бұл өндіріс процесінде қосымша қиындықтарды тудырады.
Airbus бас директоры Гийом Фори компанияның 2035 және 2040 жылдар аралығында жанармай тиімділігін 20-25%-ға жақсарта отырып, қызметке кіруі күтілетін бір дәлізді ұшақтарының жаңа буынының жоспарларын белсенді түрде талқылап жатыр. Инновациялық қанат конструкцияларынан басқа, бағдарлама қазіргі уақытта CFM International консорциумы әзірлеп жатқан ашық роторлы қозғалтқыштарды пайдалануды қамтуы мүмкін.