Airbus hozirda o'zining bo'lajak samolyot modellariga kiritilishi mumkin bo'lgan buklanadigan uchlari bo'lgan kengaytirilgan uglerodli kompozit qanotni ishlab chiqmoqda. Evropa samolyot ishlab chiqaruvchisi ushbu innovatsion qanot dizayni bilan yoqilg'i samaradorligini oshirish va uning atrof-muhitga ta'sirini kamaytirishni maqsad qilgan. Airbus’ning “Ertangi qanot” dasturi rahbari Syu Partridjning ta’kidlashicha, ular kelajakdagi ilg‘or dvigatellardan olishni kutayotganidek, qanot dizaynidan ham xuddi shunday samaradorlikka erishishni maqsad qilgan.
Taklif etilayotgan uzunroq va ingichka qanotlar Airbus kompaniyasining 2020-yillarning o‘rtalarida bozorga chiqadigan yangi avlod samolyotlari uchun yo‘l xaritasining bir qismidir. Airbus va Boeing kompaniyalarining hozirgi eng ko'p sotiladigan tor korpusli samolyotlari eski dizaynlarga asoslangan va ularning sotuvlarini saqlab qolish uchun asosan dvigatelni yangilashga tayangan. Biroq, hozirda ishlab chiqaruvchilar o'zlarining kelajakdagi modellari uchun yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun ko'proq radikal tushunchalar va materiallarni o'rganmoqdalar, garchi bu samolyotlar hali ham tijorat xizmatidan o'n yildan ko'proq masofada bo'lsa ham.
Partridge bu qanotning eng yaxshi dizaynini aniqlash uchun tajriba va bir nechta variantlarni o'rganish imkoniyatini taqdim etishini tushuntiradi. Shunga qaramay, ushbu yangi qanotlarni keng miqyosda va nisbatan arzon narxlarda ishlab chiqarish asosiy muammo bo'lib qolmoqda, chunki ularni talab qiladigan bir qatorli samolyotlar soni ko'p. Keng fyuzelyajli A350 allaqachon kompozit materiallardan yasalgan qanotlarni o'z ichiga oladi, biroq tor korpusli samolyotlar ancha katta miqdorda ishlab chiqariladi.
Qanotlarni ishlab chiqarish jarayoni juda murakkab va Airbus hozirda qanot ishlab chiqarish operatsiyalarini Buyuk Britaniyada jamlamoqda. U yerdan qanotlar Beluga transport samolyotlari yoki barjalar orqali butun dunyo bo'ylab yakuniy yig'ish liniyalariga yetkaziladi. Ta'kidlash joizki, Boeing, shuningdek, NASA bilan hamkorlikda Transonic Truss-Braced Wing kontseptsiyasi yoki TTBW deb nomlangan radikal qanot dizayniga ishora qilgan. Ushbu kontseptsiyada fyuzelajning yuqori qismiga yoyilgan barqarorlashtiruvchi tirgaklar bilan o'ta uzun va o'ta yupqa qanotlar mavjud.
Partridge yangi Airbus qanot dizayniga yaqinlashib kelayotgan Boeing 777Xdagi kabi katlanadigan qanot uchlarini kiritishni nazarda tutadi. Ushbu yig'ma uchlari mavjud aeroport infratuzilmasi ichidagi operatsiyalarni buzmasdan uzunroq qanotlarni yaratishga imkon beradi. Boeing 777X ning 11 futlik uchlari ishga tushirish tizimi yordamida ko'tarilib, samolyotning erdagi qanotlari chegarasiga sig'ishiga imkon beradi.
Airbus o'zining A350 dasturi orqali katta pechlarda ishlab chiqariladigan va mavjud bo'lgan eng yiriklaridan biri bo'lgan uglerod tolali konstruksiyalardan foydalangan holda kompozit qanotlar bo'yicha katta tajribaga ega bo'ldi. Biroq, tor korpusli samolyotlar uchun ishlab chiqarish tezligi va stress davrlari kattaroq modellarga qaraganda yuqori bo'lib, ishlab chiqarish jarayonida qo'shimcha qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.
Airbus bosh direktori Guillaume Faury kompaniyaning 2035 va 2040 yillar oralig'ida yoqilg'i samaradorligini 20-25% ga oshirish bilan xizmatga kirishi kutilayotgan yangi avlod bir yo'lakli samolyotlari rejalarini faol muhokama qilmoqda. Innovatsion qanot dizaynlaridan tashqari, dastur CFM International konsorsiumi tomonidan hozirda ishlab chiqilayotgan ochiq rotorli dvigatellardan foydalanishni o'z ichiga olishi mumkin.