Airbus kwa sasa inatengeneza mrengo uliopanuliwa wa mchanganyiko wa kaboni na vidokezo vinavyoweza kukunjwa ambavyo vinaweza kujumuishwa katika miundo yake ya baadaye ya ndege. Mtengenezaji wa ndege wa Ulaya analenga kufikia ufanisi mkubwa wa mafuta na kupunguza athari zake za mazingira na muundo huu wa ubunifu wa bawa. Sue Partridge, mkuu wa mpango wa Airbus's Wing of Tomorrow, anasema kwamba wanalenga kupata ufanisi sawa kutoka kwa muundo wa bawa kwani wanatarajia kupata kutoka kwa injini za hali ya juu za siku zijazo.
Mabawa marefu na nyembamba zaidi yanayopendekezwa ni sehemu ya ramani ya Airbus kwa ndege zao za kizazi kijacho, ambazo zinatazamiwa kuingia sokoni katikati ya miaka ya 2020. Ndege ndogo zinazouzwa zaidi kwa sasa kutoka Airbus na Boeing zinatokana na miundo ya zamani na zimeegemea zaidi uboreshaji wa injini ili kuendeleza mauzo yao. Hata hivyo, sasa watengenezaji wanachunguza dhana na nyenzo kali zaidi ili kuongeza ufanisi wa mafuta kwa miundo yao ya baadaye, ingawa ndege hizi bado ziko zaidi ya muongo mmoja kutoka kwa huduma ya kibiashara.
Partridge anaeleza kuwa hii inatoa fursa kwa majaribio na uchunguzi wa chaguo nyingi ili kubainisha muundo bora wa bawa. Hata hivyo, changamoto kuu inasalia katika kuzalisha mbawa hizi mpya kwa kiwango kikubwa na kwa gharama ya chini kutokana na idadi kubwa ya ndege za njia moja ambazo zitazihitaji. A350 pana tayari inajumuisha mbawa zenye mchanganyiko, lakini ndege nyembamba hutengenezwa kwa idadi kubwa zaidi.
Mchakato wa uzalishaji wa mrengo ni mgumu sana, na Airbus kwa sasa inazingatia shughuli zake za utengenezaji nchini Uingereza. Kutoka hapo, mbawa hizo husafirishwa na ndege ya usafiri ya Beluga au majahazi hadi kwenye mistari ya mwisho ya kusanyiko duniani kote. Hasa, Boeing pia amedokeza muundo wa mrengo mkali unaoitwa dhana ya Transonic Truss-Braced Wing, au TTBW, kwa ushirikiano na NASA. Dhana hii ina mbawa ndefu zaidi na nyembamba sana zilizo na miiba ya utulivu inayoenea juu ya fuselage.
Partridge anatarajia kujumuisha vidokezo vya bawa zinazoweza kukunjwa, sawa na zile za Boeing 777X ijayo, katika muundo mpya wa bawa la Airbus. Vidokezo hivi vya kukunja vitaruhusu mbawa ndefu bila kuathiri shughuli ndani ya miundombinu iliyopo ya uwanja wa ndege. Vidokezo vya futi 11 vya Boeing 777X vimeinuliwa kwa kutumia mfumo wa kurusha, kuwezesha ndege kutoshea ndani ya mipaka ya mabawa iliyo ardhini.
Airbus imepata utaalamu mkubwa katika mbawa zenye mchanganyiko kupitia programu yake ya A350, kwa kutumia miundo ya nyuzi za kaboni ambayo huzalishwa katika oveni kubwa na ni miongoni mwa miundo mikubwa zaidi iliyopo. Hata hivyo, viwango vya uzalishaji na mizunguko ya dhiki kwa ndege yenye miili midogo ni ya juu kuliko miundo mikubwa, hivyo basi kuleta changamoto katika mchakato wa utengenezaji.
Mkurugenzi Mtendaji Mkuu wa Airbus Guillaume Faury amekuwa akijadili kwa dhati mipango ya ndege ya kizazi kijacho ya njia moja, ambayo inatarajiwa kuanza kuhudumu kati ya 2035 na 2040 na uboreshaji wa 20-25% ya ufanisi wa mafuta. Mbali na miundo bunifu ya bawa, programu hiyo inaweza kujumuisha matumizi ya injini za rota wazi zinazotengenezwa na muungano wa Kimataifa wa CFM.