空中客车公司目前正在开发一种带有可折叠尖端的扩展碳复合材料机翼，可以将其纳入其未来的客机模型中。 这家欧洲飞机制造商旨在通过这种创新的机翼设计实现更高的燃油效率并减少对环境的影响。 空客明日之翼项目负责人苏·帕特里奇表示，他们的目标是通过机翼设计实现与未来先进发动机相似的效率提升。
拟议的更长、更细的机翼是空客下一代飞机路线图的一部分，该飞机将于 2020 年代中期进入市场。 目前空客和波音最畅销的窄体飞机均基于较旧的设计，主要依靠发动机升级来维持销售。 然而，现在制造商正在探索更激进的概念和材料，以提高其未来型号的燃油效率，尽管这些飞机距离商业服务还有十多年的时间。
帕特里奇解释说，这提供了一个进行实验和探索多种选项以确定最佳机翼设计的机会。 然而，由于大量单通道飞机需要这些新机翼，因此以相对较低的成本大规模生产这些新机翼仍然是一个关键挑战。 宽体 A350 已经采用了复合材料机翼，但窄体飞机的生产量要大得多。
机翼生产工艺高度复杂，空客目前将机翼制造业务集中在英国。 从那里，机翼由白鲸运输机或驳船运输到世界各地的总装线。 值得注意的是，波音还暗示与 NASA 合作推出一种激进的机翼设计，称为跨音速桁架支撑机翼概念（TTBW）。 这一概念的特点是超长超薄的机翼和遍布机身顶部的稳定支柱。
Partridge 设想将可折叠翼尖（类似于即将推出的波音 777X 上的翼尖）纳入新的空客机翼设计中。 这些折叠尖端将允许更长的机翼，而不会影响现有机场基础设施内的运营。 波音 777X 的 11 英尺尖端通过驱动系统升起，使飞机能够适应地面的翼展限制。
空中客车公司通过其 A350 项目在复合材料机翼方面获得了重要的专业知识，该项目利用了在大型烤箱中生产的碳纤维结构，并且是现有最大的碳纤维结构之一。 然而，窄体飞机的生产率和应力循环高于大型飞机，这给制造过程带来了额外的挑战。
空客首席执行官 Guillaume Faury 一直在积极讨论该公司下一代单通道飞机的计划，预计该飞机将于 2035 年至 2040 年投入使用，燃油效率提高 20-25%。 除了创新的机翼设计之外，该计划还可能包括使用 CFM 国际联盟目前正在开发的开式转子发动机。