Электр көлігі (EV) нарығы айтарлықтай кеңейгендіктен, Tesla, General Motors (GM) және Ford сияқты сала көшбасшылары жаңа сынаққа тап болды: сұраныстың төмендеуі. Батареямен жұмыс істейтін көліктерді қабылдау жалғасуда, өсу қарқыны айтарлықтай баяулады. Демек, автоөндірушілер өз инвестицияларына сақтықпен қарайды.
Бірлесе отырып, компаниялар Солтүстік Америкада сәнді сатып алушылар мен ерте қолданушылардан асып, жаппай нарық тұтынушыларын қызықтыратын электрлі көліктерді әзірлеу үшін шамамен 100 миллиард доллар инвестициялады. Дегенмен, жоғары инфляция мен пайыздық мөлшерлемелер күнделікті адамдарға көлік сатып алуды қиындатады, бұл EV өндірушілерінің бизнесте жеңіске жетуін қиындатады. Көптеген автокөлік басшылары тұтынушылардың шығындар шегіне жеткеніне алаңдаушылық білдірді.
Мысалы, Ford F-150 Lightning-тің бастапқы бағасы федералды салық несиелеріне дейін шамамен $50,000, ал бензинмен жұмыс істейтін нұсқасы $37,000-нан басталады. Сол сияқты, General Motors компаниясының Chevrolet Blazer көлігінің электрлік нұсқасы салық несиелеріне дейін кем дегенде $56,000 тұрады, ал бензиннің бастапқы бағасы шамамен $37,000.
Bloomberg BNEF зерттеуіне сәйкес, электрлік батареялардың ішкі жану қозғалтқыштарымен салыстырғанда қымбаттауы бағалардың салыстырмалы болуы үшін кемінде үш жыл қажет болады дегенді білдіреді. Бұл EV бизнесіндегі АҚШ-тың жалғыз табысты автомобиль өндірушісі болғанына қарамастан, Tesla үшін де қиындық тудырады. Компания сату көлемін сақтау үшін биыл бағаны айтарлықтай төмендетті, кейбір жағдайларда 30%-ға дейін. Қыркүйек айында АҚШ-та EV үшін төленген орташа баға 50 683 долларды құрады, бұл өткен жылғы 65 000 доллардан төмен.
Бағаны төмендету қажеттілігі компаниялардың табыстылығына әсер етті. Өткен жылы Tesla автокөлік табысының 51%-ға өскенін байқаса, биылғы жылдың үшінші тоқсанында бұл көрсеткіш 5%-ға ғана төмендеді. Автокөліктің жалпы маржасы да 16-ға дейін төмендеді. тоқсандағы 3%, төрт жылдағы ең төменгі көрсеткіш.
Осы нарық динамикасын ескере отырып, Tesla бас директоры Илон Маск Мексикадағы жаңа 1 миллиард долларлық зауыттың жоспарларының ықтимал кешігуі туралы хабарлады, бұл компанияның жылдам өсуге деген бұрынғы ынтасынан айтарлықтай өзгеріс. Сол сияқты, GM электрлік пикаптар өндірісін кеңейту жоспарларын, негізінен, EV сұранысының белгісіздігіне және өндіріс шығындарын төмендетуге өзгертулер енгізу қажеттілігіне байланысты кейінге қалдырды.
Форд EV-ге қатысты жоспарланған 15 миллиард долларлық инвестицияның 12 миллиард долларын кешіктіруді жариялады. Компания электрлі Mustang Mach-E өндірісінің жоспарын өзгертеді және Кентуккидегі екінші аккумулятор зауытының құрылысын кейінге шегереді.
Компанияның электр көлігінің жұмысына жауап беретін Фордтың Model e блогы операциялық шығыны 1 долларды құрады. Соңғы тоқсанда 3 млрд, ал биыл 4 млрд доллардан астам. Автокөлік өндіруші $4 жобалайды. Биыл электрлі көліктерден 5 миллиард шығын. Бұл қиындықтар автокөлік өндірушілердің ұзақ мерзімді перспективада EV-ге сәтті көшу қабілетіне қатысты алаңдаушылық тудырады.
Электрондық көліктердің жеткізілімінің баяу өсуі көптеген әлемдік автоөндірушілерге, соның ішінде Mercedes-Benz және Volvo Car-ға әсер етіп, автокөлік бөлшектерін жеткізу тізбегінде серпілуде. Литий-ионды аккумуляторларды өндіруші LG Energy Solution компаниясы алдағы жылдағы сату көлемінің төмендеуіне көңілі қалғанын білдірді.
Электрондық көліктердің сатылымы өскенімен, өсу қарқыны төмендеуде. Америка Құрама Штаттарында электр көліктерінің сатылымы осы жылдың алғашқы тоғыз айында өткен жылмен салыстырғанда шамамен 50%-ға өсті. Дегенмен, кезекті өсу қарқыны үшінші тоқсанда тек 6% құрады, бұл алдыңғы тоқсандағы 14% өсімнен айтарлықтай баяулау.
Осы өсіп келе жатқан қиындықтарға қарамастан, технологиялық өзгерістер бала асырап алу кезеңінде жиі қиындықтар туғызады. Бұл қиындықтардың қашан басылатыны белгісіз. Көптеген компаниялар ұзақ уақытқа жоспарланған EV модельдерін қабылдамайтын нарыққа енгізген сайын, инвентарь деңгейі көтерілуде. Қыркүйек айының соңында автоөндірушілер 88 күндік EV инвентаризациясына ие болды, әдеттегі модельдер үшін 56 күн.
Сонымен қатар, автоөндірушілер корпоративтік сатып алушыларға және жалға берілетін автокөлік парктеріне бұрынғыдай сенім артуға тырысуы мүмкін. Hertz Global Holdings бас директоры қайта сату бағасының төмендеуіне және амортизациялық шығындардың артуына байланысты EV сатып алудың баяулауы туралы хабарлады.
GM келесі жылы Chevrolet Equinox EV-тің арзан нұсқасымен, одан кейін 2025 жылы арзанырақ Chevy Bolt нұсқасымен жаппай нарыққа шығуды мақсат етіп отыр. Дегенмен, зарядтау инфрақұрылымына қатысты алаңдаушылықпен бастапқы баға 30 000 доллардан 35 000 долларға дейін көтеріліп, толық зарядта 319 миль қашықтықты ұсынды.
Тесла Илон Маск Мексика зауыты туралы шешім қабылдамас бұрын жаһандық экономикаға абай болып, компанияның бұрынғы 50% өсу қарқынына енді қол жеткізу мүмкін болмайтынын мойындайды. Қолжетімділікке басымдық беру қажеттігін айта келе, халықты керемет көлік туралы хабардар ету, егер олардың мүмкіндігі болмаса, маңызды емес екенін айтады.
Нарық құлдырауының дәлелі әлі орындалмаса да, сала осы технологиялық ауысыммен байланысты қиындықтарды мойындайды. Тауарлық-материалдық қорлардың ұлғаюымен және өсу қарқынының баяулауымен автоөндірушілер бұл кедергілерді жеңіп, EV көліктерін жаппай нарыққа қолжетімді және қолжетімді ету үшін инновациялық шешімдер табуы керек.