Поскольку рынок электромобилей (EV) переживает значительный рост, лидеры отрасли, такие как Tesla, General Motors (GM) и Ford, сталкиваются с новой проблемой: снижением спроса. Несмотря на то, что внедрение транспортных средств с аккумуляторным питанием продолжается, темпы роста значительно замедлились. Следовательно, автопроизводители начинают более осторожно подходить к своим инвестициям.
В совокупности компании инвестировали около 100 миллиардов долларов в Северную Америку в разработку электромобилей, которые придутся по душе потребителям массового рынка, выйдя за рамки покупателей предметов роскоши и первых пользователей. Однако высокая инфляция и процентные ставки мешают обычным людям позволить себе покупку транспортных средств, а производителям электромобилей становится сложнее выиграть свой бизнес. Многие руководители автомобильных компаний выразили обеспокоенность тем, что потребители достигли предела своих расходов.
Например, стартовая цена Ford F-150 Lightning составляет около 50 000 долларов США до вычета федеральных налоговых льгот, а стоимость версии с бензиновым двигателем начинается менее чем с 37 000 долларов США. Аналогичным образом, электрическая версия Chevrolet Blazer от General Motors стоит минимум 56 000 долларов США до вычета налоговых льгот, по сравнению со стартовой ценой бензинового аналога, составляющей около 37 000 долларов США.
По данным исследования Bloomberg BNEF, более высокая стоимость аккумуляторов для электромобилей по сравнению с двигателями внутреннего сгорания означает, что пройдет еще как минимум три года, прежде чем цены станут сопоставимыми. Это также представляет собой проблему для Tesla, несмотря на то, что она является единственным прибыльным автопроизводителем в США в сфере электромобилей. В этом году компания значительно снизила цены, в некоторых случаях до 30%, чтобы сохранить объемы продаж. В сентябре средняя цена за электромобиль в США составила 50 683 доллара, что ниже, чем в прошлом году — 65 000 долларов.
Необходимость снижения цен повлияла на прибыльность компаний. В то время как в прошлом году Tesla продемонстрировала рост доходов от автомобилей на 51%, в третьем квартале этого года этот показатель упал всего до 5%. Валовая прибыль автомобильного сектора также снизилась до 16. 3% за квартал, самый низкий показатель за более чем четыре года.
В свете такой динамики рынка генеральный директор Tesla Илон Маск объявил о потенциальной задержке планов по строительству нового завода стоимостью 1 миллиард долларов в Мексике, что является значительным отходом от прежнего энтузиазма компании по поводу быстрого роста. Аналогичным образом, GM отложила свои планы по расширению производства электрических пикапов, главным образом из-за неопределенного спроса на электромобили и необходимости внесения изменений для снижения производственных затрат.
Ford уже объявил о задержке 12 миллиардов долларов из запланированных инвестиций в 15 миллиардов долларов, связанных с электромобилями. Компания изменит свои планы производства электрического Mustang Mach-E и отложит строительство второго аккумуляторного завода в Кентукки.
Подразделение Ford Model e, отвечающее за производство электромобилей компании, сообщило об операционных убытках в размере 1 доллара США. 3 миллиарда долларов в последнем квартале и более 4 миллиардов долларов в этом году. Автопроизводитель прогнозирует цену в 4 доллара. Убыток на электромобилях в этом году составил 5 миллиардов долларов. Эти проблемы вызывают обеспокоенность по поводу способности автопроизводителей успешно перейти на электромобили в долгосрочной перспективе.
Замедление роста поставок электромобилей затрагивает многих мировых автопроизводителей, включая Mercedes-Benz и Volvo Car, а также распространяется по всей цепочке поставок автозапчастей. Производитель литий-ионных аккумуляторов LG Energy Solution выразил разочарование снижением ожиданий продаж в следующем году.
Хотя продажи электромобилей продолжают расти, темпы роста снижаются. В США продажи электромобилей выросли почти на 50% за первые девять месяцев этого года по сравнению с предыдущим годом. Однако последовательный темп роста составил всего 6% в третьем квартале, что является значительным замедлением по сравнению с ростом на 14% в предыдущем квартале.
Несмотря на эти проблемы роста, технологические изменения часто создают проблемы на этапе внедрения. Остается неясным, когда эти трудности утихнут. Поскольку все больше компаний выводят давно запланированные модели электромобилей на менее восприимчивый рынок, уровень запасов растет. В конце сентября автопроизводители располагали запасами электромобилей на 88 дней по сравнению с 56 днями для обычных моделей.
Более того, автопроизводителям, возможно, будет сложно, как и прежде, полагаться на корпоративных покупателей и парки прокатных автомобилей. Генеральный директор Hertz Global Holdings объявил о замедлении закупок электромобилей из-за снижения цен при перепродаже и увеличения затрат на амортизацию.
GM планирует выйти на массовый рынок в следующем году с более дешевой версией своего Chevrolet Equinox EV, а в 2025 году — с более доступным Chevy Bolt. Однако из-за опасений по поводу инфраструктуры зарядки первоначальная цена была поднята с 30 000 до 35 000 долларов, что обеспечивает запас хода в 319 миль при полной зарядке.
Илон Маск из Tesla по-прежнему с осторожностью относится к мировой экономике, прежде чем принимать решения относительно мексиканского завода, признавая, что прежние 50-процентные темпы роста компании, возможно, больше не достижимы. Он подчеркивает необходимость уделять приоритетное внимание доступности, заявляя, что информирование людей о хорошей машине не имеет значения, если они не могут себе ее позволить.
Хотя свидетельства обвала рынка еще не материализовались, отрасль признает проблемы, связанные с этим технологическим сдвигом. В условиях увеличения запасов и замедления темпов роста автопроизводители должны преодолевать эти препятствия и находить инновационные решения, которые сделают электромобили более доступными и доступными для массового рынка.