Elektr avtomobil (EV) bozori sezilarli darajada kengayib borayotgani sababli, Tesla, General Motors (GM) va Ford kabi soha yetakchilari yangi muammoga duch kelishmoqda: talabning pasayishi. Akkumulyatorli transport vositalarini qabul qilish davom etayotgan bo'lsa-da, o'sish sur'ati sezilarli darajada sekinlashdi. Shunday qilib, avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z investitsiyalariga nisbatan ehtiyotkorlik bilan yondashadilar.
Kompaniyalar birgalikda Shimoliy Amerikaga 100 milliard dollar sarmoya kiritdilar, bu esa hashamatli xaridorlar va erta qabul qiluvchilardan tashqariga chiqib, ommaviy bozor iste'molchilarini o'ziga jalb qiladigan EV'larni ishlab chiqishdi. Biroq, yuqori inflyatsiya va foiz stavkalari oddiy odamlarga avtomobil sotib olishni qiyinlashtirmoqda, bu esa EV ishlab chiqaruvchilarning o'z biznesida g'alaba qozonishini qiyinlashtirmoqda. Ko'pgina avtoulov rahbarlari iste'molchilar o'zlarining sarf-xarajatlari chegarasiga etganidan xavotirda.
Masalan, Ford F-150 Lightning federal soliq imtiyozlari oldidan taxminan 50 000 dollarni tashkil etadi, benzin bilan ishlaydigan versiyasi esa 37 000 dollardan boshlanadi. Xuddi shunday, General Motors kompaniyasining Chevrolet Blazer avtomobilining elektr versiyasi soliq imtiyozlari oldidan kamida 56 000 dollar turadi, benzin hamkasbining boshlang'ich narxi 37 000 dollar atrofida.
Bloomberg BNEF tadqiqotiga ko'ra, elektr batareyalarining ichki yonuv dvigatellari bilan solishtirganda qimmatroq bo'lishi narxlarni solishtirishga yana kamida uch yil kerak bo'ladi. EV biznesida AQShning yagona daromadli avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lishiga qaramay, bu Tesla uchun ham qiyinchilik tug'diradi. Kompaniya sotish hajmini saqlab qolish uchun bu yil narxlarni sezilarli darajada pasaytirdi, ba'zi hollarda 30% gacha. Sentyabr oyida AQShda EV uchun to'langan o'rtacha narx 50 683 dollarni tashkil etdi, bu o'tgan yilgi 65 000 dollardan past.
Narxlarni pasaytirish zarurati kompaniyalarning rentabelligiga ta'sir qildi. Tesla o'tgan yili avtomobil daromadi 51 foizga o'sgan bo'lsa, joriy yilning uchinchi choragida bu ko'rsatkich atigi 5 foizga tushdi. Avtomobil yalpi marjasi ham 16 ga kamaydi. chorakda 3%, to'rt yil ichida eng past ko'rsatkich.
Ushbu bozor dinamikasini hisobga olgan holda, Tesla bosh direktori Elon Mask Meksikada 1 milliard dollarlik yangi zavod qurish rejalarida mumkin bo'lgan kechikish haqida e'lon qildi, bu kompaniyaning tez o'sish haqidagi oldingi ishtiyoqidan sezilarli o'zgarish. Xuddi shunday, GM elektr yuk mashinasi ishlab chiqarishni kengaytirish rejalarini, asosan, EV talabining noaniqligi va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga o'zgartirishlar kiritish zarurati tufayli qoldirdi.
Ford allaqachon EV bilan bog'liq rejalashtirilgan 15 milliard dollarlik investitsiyalarning 12 milliard dollarini kechiktirishini e'lon qildi. Kompaniya elektr Mustang Mach-E ishlab chiqarish rejalarini o'zgartiradi va Kentukkidagi ikkinchi akkumulyator zavodi qurilishini orqaga suradi.
Kompaniyaning elektromobil operatsiyalari uchun mas'ul bo'lgan Fordning Model e bo'limi 1 dollarlik operatsion yo'qotish haqida xabar berdi. Oxirgi chorakda 3 milliard, bu yil esa 4 milliard dollardan ortiq. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi 4 dollarni rejalashtirmoqda. Bu yil EVs 5 milliard zarar. Bu qiyinchiliklar avtomobil ishlab chiqaruvchilarning uzoq muddatda EV’larga muvaffaqiyatli o‘tish qobiliyati haqida xavotir uyg‘otadi.
Elektr transport vositalari yetkazib berishning sekin o‘sishi ko‘plab global avtomobil ishlab chiqaruvchilar, jumladan Mercedes-Benz va Volvo Car kabi kompaniyalarga ta’sir ko‘rsatmoqda va avtomobil ehtiyot qismlarini yetkazib berish zanjiri bo‘ylab tarqalmoqda. Lityum-ionli akkumulyatorlar ishlab chiqaruvchi LG Energy Solution kelgusi yil uchun sotuvlar kutilmay qolganidan xafa ekanligini bildirdi.
EV sotuvi o'sishda davom etar ekan, o'sish sur'ati pasaymoqda. Qo'shma Shtatlarda joriy yilning birinchi to'qqiz oyida EV sotuvi o'tgan yilga nisbatan deyarli 50% ga oshdi. Biroq, uchinchi chorakda ketma-ket o'sish sur'ati atigi 6% ni tashkil etdi, bu avvalgi chorakdagi 14% o'sishdan sezilarli darajada pasaydi.
Ushbu o'sib borayotgan og'riqlarga qaramay, texnologik o'zgarishlar ko'pincha qabul qilish bosqichida qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Bu qiyinchiliklar qachon barham topishi noma'lumligicha qolmoqda. Ko'proq kompaniyalar uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan EV modellarini kamroq qabul qilinadigan bozorga kiritar ekan, inventarizatsiya darajasi oshib bormoqda. Sentyabr oyi oxirida avtomobil ishlab chiqaruvchilar 88 kunlik EV inventariga ega bo'lishdi, an'anaviy modellarda esa 56 kun.
Bundan tashqari, avtomobil ishlab chiqaruvchilari korporativ xaridorlarga va ijaraga beriladigan avtoulov parklariga avvalgidek ishonishda qiynalishi mumkin. Hertz Global Holdings bosh direktori qayta sotish narxining pasayishi va amortizatsiya xarajatlarining oshishi sababli EV sotib olishning sekinlashishini e'lon qildi.
GM kelgusi yilda Chevrolet Equinox EV ning arzonroq versiyasi va undan keyin 2025 yilda arzonroq Chevy Bolt bilan ommaviy bozorga chiqishni maqsad qilgan. Biroq, zaryadlash infratuzilmasi bilan bog'liq xavotirlar tufayli, boshlang'ich narx 30 000 dollardan 35 000 dollargacha ko'tarildi va to'liq zaryad bilan 319 milya masofani taklif qildi.
Tesla kompaniyasining Ilon Mask Meksikadagi zavod haqida qaror qabul qilishdan oldin global iqtisodiyotga ehtiyotkorona munosabatda bo'lib, kompaniyaning o'tgan 50% o'sish sur'atlariga endi erishib bo'lmasligini tan oladi. U odamlarni xarid qilish imkoniyati bo‘lmasa, ajoyib mashina haqida xabardor qilishning ahamiyati yo‘qligini ta’kidlab, arzonlikni birinchi o‘ringa qo‘yish zarurligini ta’kidlaydi.
Bozor tanazzuliga oid dalillar hali amalga oshmagan bo'lsa-da, sanoat ushbu texnologik siljish bilan bog'liq muammolarni tan oladi. Inventarizatsiyaning ko'payishi va o'sish sur'atlarining sekinlashishi bilan avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu to'siqlarni engib o'tishlari va EVlarni yanada arzonroq va ommaviy bozorga kirish uchun innovatsion echimlarni topishlari kerak.