随着电动汽车 (EV) 市场大幅扩张，特斯拉、通用汽车 (GM) 和福特等行业领导者面临着新的挑战：需求下降。 尽管电池驱动汽车的采用仍在继续，但增长速度已大大放缓。 因此，汽车制造商对其投资采取了更加谨慎的态度。
各公司在北美总共投资了约 1000 亿美元，用于开发吸引大众市场消费者的电动汽车，而不仅仅是奢侈品购买者和早期采用者。 然而，高通胀和高利率使普通人难以负担汽车购买费用，从而使电动汽车制造商更难赢得业务。 许多汽车业高管对消费者已达到支出上限表示担忧。
例如，福特 F-150 Lightning 的起价约为 50,000 美元（未扣除联邦税收抵免），而汽油动力版本的起价不到 37,000 美元。 同样，通用汽车雪佛兰 Blazer 的电动版在税收抵免前的售价最低为 56,000 美元，而汽油版的起价约为 37,000 美元。
根据彭博财经研究，与内燃机相比，电动汽车电池的成本更高，这意味着至少还需要三年的时间才能实现价格的可比性。 尽管特斯拉是电动汽车行业唯一盈利的美国汽车制造商，但这也给特斯拉带来了挑战。 该公司今年大幅降价，有时降价幅度高达 30%，以维持销量。 9月份，美国电动汽车的平均价格为50,683美元，低于去年的65,000美元。
降价的需要影响了公司的盈利能力。 虽然特斯拉去年的汽车收入增长了 51%，但今年第三季度这一数字下降至仅 5%。 汽车毛利率也下降至16。 本季度增长率为 3%，为四年多来的最低水平。
鉴于这些市场动态，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布，可能会推迟在墨西哥投资 10 亿美元新建工厂的计划，这与该公司之前对快速增长的热情发生了重大转变。 同样，通用汽车推迟了电动皮卡生产的扩张计划，主要是由于电动汽车需求的不确定性以及需要做出改变以降低制造成本。
福特已宣布推迟其计划的 150 亿美元电动汽车相关投资中的 120 亿美元。 该公司将改变电动野马 Mach-E 的生产计划，并推迟在肯塔基州建设第二座电池厂的计划。
负责该公司电动汽车业务的福特 Model e 部门报告运营亏损为 1 美元。 上一季度为 30 亿美元，今年将超过 40 亿美元。 该汽车制造商预计售价为 4 美元。 今年电动汽车损失 50 亿美元。 这些挑战引发了人们对汽车制造商长期成功过渡到电动汽车的能力的担忧。
电动汽车交付量增长放缓正在影响包括梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车在内的众多全球汽车制造商，并波及整个汽车零部件供应链。 锂离子电池制造商 LG Energy Solution 对来年销售预期降低表示失望。
虽然电动汽车销量持续增长，但增长速度正在下降。 在美国，今年前 9 个月电动汽车销量比去年增长了近 50%。 然而，第三季度环比增长率仅为6%，较上一季度14%的增速大幅放缓。
尽管有这些成长的烦恼，技术变革往往会在采用阶段带来挑战。 这些困难何时消退仍不确定。 随着越来越多的公司将计划已久的电动汽车车型引入不太受欢迎的市场，库存水平正在上升。 截至 9 月底，汽车制造商拥有 88 天的电动汽车库存，而传统车型的库存为 56 天。
此外，汽车制造商可能很难像以前一样依赖企业买家和租赁车队。 赫兹全球控股公司首席执行官宣布，由于转售价格下降和折旧成本增加，电动汽车购买速度放缓。
通用汽车的目标是明年推出低价版雪佛兰 Equinox EV 进入大众市场，随后在 2025 年推出更实惠的雪佛兰 Bolt。 然而，出于对充电基础设施的担忧，最初的价格从 30,000 美元提高到 35,000 美元，充满电后可行驶 319 英里。
特斯拉的埃隆·马斯克在做出有关墨西哥工厂的决定之前对全球经济仍然持谨慎态度，他承认该公司过去 50% 的增长率可能不再能够实现。 他强调需要优先考虑负担能力，并指出如果人们买不起的话，向人们介绍一辆好车是没有意义的。
虽然市场崩溃的证据尚未成为现实，但该行业承认与这种技术转变相关的挑战。 随着库存增加和增长速度放缓，汽车制造商必须克服这些障碍并找到创新解决方案，使电动汽车更便宜且更容易进入大众市场。