Kiwanda cha kuanzia nchini Uswizi kiitwacho Destinus kinajitosa katika kinyang'anyiro cha kutengeneza ndege zinazotumia kasi kubwa, na kuahidi kusafiri mara tano ya kasi ya sauti na kupunguza muda wa ndege hadi chini ya robo ya safari za sasa za ndege za kibiashara.
Kwa kutumia hidrojeni kama chanzo cha mafuta, kampuni inatarajia kuunda ndege isiyotoa hewa chafu yenye uwezo wa kuruka masafa marefu zaidi. Lengo la muda mrefu la Destinus ni kuendesha meli zinazotumia haidrojeni kikamilifu kufikia miaka ya 2040, ikijumuisha tabaka la biashara na uchumi.
Destinus tayari imefikia hatua kadhaa muhimu katika uundaji wa ndege zake za hypersonic. Prototypes mbili za kwanza za kampuni tayari zimefaulu kufanya majaribio ya ndege, na mfano wa tatu utazinduliwa mwishoni mwa mwaka. Destinus anapanga kutengeneza ndege ndogo zisizo na rubani kabla ya kuongeza hadi ndege kubwa, zinazoendeshwa na majaribio au kubeba abiria.
Ijapokuwa miradi mingine ya ndege ya hypersonic imekwama au ina ucheleweshaji, Destinus anatumia mbinu tofauti. Badala ya kuangazia uundaji wa mockups na ndege za majaribio, kampuni inaenda moja kwa moja kwa safari za ndege zinazojitegemea. Mkakati huu unawaruhusu kutengeneza drones za ukubwa mdogo kabla ya kuongeza hadi ndege kubwa.
Moja ya faida kuu za kutumia hidrojeni kama chanzo cha mafuta ni kwamba ni chanzo safi cha nishati mbadala ambacho kinazidi kuwa ghali kuzalisha. Usafiri wa anga unaotumia hidrojeni bado uko changa, huku injini za ndege za hidrojeni bado hazijaanza kutumika kibiashara. Walakini, Airbus inaunda injini ya jet ya hidrojeni ambayo inasema itaanza majaribio ya ndege mnamo 2026.
Mifano ya Destinus ni ndege zenye miili iliyochanganyika katika umbo la waverider - muundo wa hypersonic uliobuniwa kwa mara ya kwanza katika miaka ya 1950 lakini haukufikia uzalishaji - huku asili ya kampuni ya Uswisi/Ufaransa ikiakisiwa katika uchoraji uliochochewa na Milima ya Alps. Umbo la warider ni muundo mzuri sana unaoruhusu ndege kupanda juu ya mawimbi ya mshtuko yanayotokana na gari lenyewe, kwa kutumia mafuta kidogo kuruka hewani.
Mfano ujao, Destinus 3, utakuwa wa hali ya juu zaidi, na kampuni inatarajia kupata safari za ndege zinazotumia hidrojeni mwaka wa 2024. Gari ina ukubwa sawa na mfano uliopita, lakini ni nzito mara kumi na changamano mara 20 katika muundo na mfumo wa kusukuma.
Mpango wa muda mfupi wa Destinus ni kuwasha umeme kwa kutumia Jet A - mafuta ya kawaida ya anga - na kisha kubadili kutumia hidrojeni zinapofikia kasi ya karibu Mach 3. Hii ni kwa sababu haidrojeni haifanyi kazi au bora kuliko Jet A hadi ndege ifikie kasi ya juu zaidi.
Mipango ya Destinus inategemea kabisa mabadiliko ya soko ya hidrojeni, ambayo kampuni inakubali kuwa haidhibiti. Hata hivyo, wataalam wa ndani na nje ya kampuni wanakadiria bei ya hidrojeni itashuka sana kufikia miaka ya 2040, na hivyo kuruhusu kampuni kupunguza bei za safari za ndege za masafa marefu.
Ingawa kunaweza kuwa na vikwazo vya kiteknolojia, kimazingira na kifedha kushinda, Destinus anatumai kuwa mbinu yake ya uhalisia na vyanzo vya ziada vya mapato vitawasaidia kufaulu pale ambapo miradi mingine ya hali ya juu na ya hali ya juu imeshindwa. Mbali na kupata ufadhili wa umma, kampuni hiyo hivi majuzi ilinunua kampuni ya Uholanzi ya OPRA, ambayo sasa inaitwa Destinus Energy. Upatikanaji huu utawawezesha kupata mapato kutoka kwa mitambo ya gesi ambayo tayari inauzwa.