Наявність доступних електромобілів (EV) у Сполучених Штатах виглядає блідою порівняно з іншими регіонами, такими як Європа та Китай. У той час як європейські та китайські водії мають широкий вибір варіантів, включаючи електромобілі малого та середнього розміру з бюджетними цінниками, американські споживачі обмежені у своєму виборі. Основні причини цієї невідповідності криються в логістиці та політиці.
Автовиробники США виправдовують відсутність доступних електромобілів занепокоєнням щодо прибутковості. Щоб фінансувати інвестиції в електрифікацію, вони віддають пріоритет виробництву вантажівок, позашляховиків і моделей преміум-класу. Цей конфлікт лежить в основі триваючого страйку Об’єднаних робітників автомобільної промисловості, оскільки працівники заводу борються за збереження своєї зарплати та пільг у галузі, де домінують електромобілі, а автовиробники стверджують, що виконання вимог профспілок завадить їхній здатності переходити на електромобілі та залишатися прибутковими.
На відміну від цього, Китай став світовим лідером у виробництві електромобілів із приблизно 60% світових продажів нових пасажирських електромобілів цього року. Багато з цих варіантів китайських електромобілів невеликі та доступні, а деякі навіть вважаються дешевими. Наприклад, Atto 3 від BYD, компактний кросовер із передовою технологією акумуляторів, коштує в Китаї всього 20 000 доларів. Однак жоден із цих доступних китайських електромобілів не пробивається на ринок США.
Пояснення цього частково криється в логістиці, а частково в політиці. Незважаючи на те, що США мають історію захоплення іноземних автомобільних брендів, вихід на такий конкурентний ринок представляє значні проблеми. Іноземні автовиробники з самого початку стикаються з недоліком через 2. Мито 5% накладено на більшість імпортних товарів. Крім того, дві основні перешкоди сильно заважають іноземній конкуренції в Америці: «курячий податок» і тарифи на автомобілі, вироблені в Китаї.
«Податок на курчат» виник із суперечки 1964 року щодо європейських мит на птицю, що призвело до 25% податку на імпортні вантажівки. Цей тариф надав виробникам вантажівок у Детройті значну перевагу, оскільки японські бренди обходили його, відкриваючи заводи в США. Сьогодні будь-який іноземний автовиробник, який прагне вийти на прибутковий американський ринок вантажівок, стикається з важкими економічними міркуваннями через цей податок.
Мита на китайські автомобілі є ще одним значним бар'єром. У 2018 році колишній президент Дональд Трамп ввів мита на імпорт з Китаю приблизно на 370 мільярдів доларів США щорічно, включаючи 27. Мито 5% на автомобілі китайського виробництва. Ці тарифи залишаються в силі сьогодні навіть за адміністрації Байдена. Навпаки, Європа накладає лише 9% мито на китайські автомобілі, що дозволяє їм просочуватися на європейський ринок.
Не дивлячись на подолання тарифів, вихід на ринок США створює нові виклики для китайських виробників автомобілів. Більшість китайських автомобілів не розроблено з урахуванням правил безпеки США, що вимагає дорогих і складних процесів сертифікації для відповідності цим стандартам. Крім того, створення надійної мережі роздрібної торгівлі та вирішення питань обслуговування та гарантій ще більше збільшують вартість вступу.
Встановлення впізнаваності бренду є ще однією перешкодою для новачків. І іноземні автомобільні компанії, і стартапи електромобілів повинні інвестувати значні кошти в маркетинг, щоб отримати видимість на ринку, де домінують відомі бренди. Навіть відомі іноземні автовиробники стикаються з труднощами в тому, щоб завоювати лояльність американських покупців. Fiat, наприклад, погано почувається на ринку США, тоді як такі бренди, як Mitsubishi та Isuzu, намагаються отримати популярність. Mazda, з іншого боку, зуміла зберегти позиції, але стикається з постійними проблемами.
Навіть якби китайські автовиробники подолали економічні, логістичні та маркетингові перешкоди, вони зіткнуться з політичною опозицією в США. Американські політики навряд чи підтримають еволюцію автомобільного ринку, яка, здається, надає перевагу китайським компаніям, а не американським. Нещодавня напруга між Європейським Союзом і Китаєм через наплив дешевих китайських електромобілів підкреслює опір такій динаміці ринку.
Майбутнє ринку електромобілів США частково залежить від результатів переговорів UAW. Оскільки більшість виробництва автомобілів у США відбувається на об’єднаних заводах, поступки, зроблені автовиробниками профспілці, можуть призвести до зменшення кількості моделей автомобілів, скорочення виробництва транспортних засобів і підвищення цін. Детройт і його виробники відходять від доступних стартерів, а китайські заводи спеціалізуються на їх виробництві. Проте вирішення цієї невідповідності навряд чи відбудеться найближчим часом.