与欧洲和中国等其他地区相比，美国经济实惠的电动汽车 (EV) 的供应量似乎相形见绌。 尽管欧洲和中国的驾驶员有多种选择，包括价格实惠的中小型电动汽车，但美国消费者的选择却很有限。 这种差异背后的主要原因在于物流和政治。
美国汽车制造商以盈利能力担忧为缺乏廉价电动汽车的理由。 为了资助电气化投资，他们优先生产卡车、SUV 和高端车型。 这场冲突是正在进行的美国汽车工人联合会罢工的核心，因为工厂工人在电动汽车主导的行业中努力维持工资和福利，而汽车制造商则认为满足工会的要求将阻碍他们采用电动汽车并保持盈利的能力。
相比之下，中国已成为电动汽车领域的全球领导者，预计今年占全球新乘用电动汽车销量的 60%。 中国的许多电动汽车选择规模较小且价格实惠，有些甚至被认为很便宜。 例如，比亚迪的Atto 3是一款采用先进电池技术的紧凑型跨界车，在中国的售价仅为2万美元。 然而，这些价格实惠的中国电动汽车都没有进入美国市场。
对此的解释部分在于后勤，部分在于政治。 尽管美国有着拥抱外国汽车品牌的历史，但进入竞争如此激烈的市场面临着巨大的挑战。 由于2.0的原因，外国汽车制造商从一开始就处于劣势。 对大多数进口产品征收 5% 的关税。 此外，“鸡肉税”和对中国制造的汽车征收关税也极大地阻碍了外国企业在美国的竞争。
“鸡肉税”起源于1964年欧洲家禽关税争端，导致对进口卡车征收25%的税。 这项关税为底特律的卡车制造商提供了显着的优势，而日本品牌则通过在美国设立工厂来规避这一优势。 如今，任何渴望进入利润丰厚的美国卡车市场的外国汽车制造商都因这项税收而面临困难的经济考虑。
对中国汽车征收关税是另一个重大障碍。 2018年，前总统唐纳德·特朗普每年对约3700亿美元的中国进口商品征收关税，其中包括27. 对中国制造的汽车征收5%的关税。 即使在拜登政府执政期间，这些关税至今仍然有效。 相比之下，欧洲仅对中国汽车征收9%的关税，使它们能够流入欧洲市场。
尽管克服了关税，但进入美国市场给中国汽车制造商带来了进一步的挑战。 大多数中国汽车在设计时并未考虑到美国的安全法规，因此需要昂贵且复杂的认证流程才能满足这些标准。 此外，建立强大的零售网络并解决服务和保修问题进一步增加了进入成本。
建立品牌认知度是新来者的另一个障碍。 外国汽车公司和电动汽车初创公司都必须在营销方面投入大量资金，才能在由知名品牌主导的市场中获得知名度。 即使是知名的外国汽车制造商在赢得美国买家的忠诚度方面也面临着困难。 例如，菲亚特在美国市场表现不佳，而三菱和五十铃等品牌则难以获得吸引力。 另一方面，马自达虽然成功站稳了脚跟，但仍面临着持续的挑战。
即使中国汽车制造商能够克服经济、物流和营销障碍，他们也将面临美国的政治反对。 美国政界人士不太可能支持汽车市场的演变，这种演变似乎有利于中国公司而不是美国公司。 最近欧盟和中国之间因廉价中国电动汽车涌入而产生的紧张关系凸显了对这种市场动态的抵制。
美国电动汽车市场的未来部分取决于美国汽车工人联合会谈判的结果。 由于美国大部分汽车生产都在有工会的工厂进行，汽车制造商向工会做出的让步可能会导致汽车型号减少、汽车产量减少和价格上涨。 底特律及其制造商正在放弃经济实惠的入门车，而中国工厂则专门生产它们。 然而，这种差距不太可能在不久的将来得到解决。